自今年2月1日起，武漢地鐵上調(diào)票價(jià)，起步價(jià)漲幅最高達(dá)到了100%，票價(jià)一躍從全國最便宜城市之一漲到最貴之一，讓眾多上班族直呼“坐不起”！948交通廣播記者為此進(jìn)行了一番深入的調(diào)查采訪。
每天早上7點(diǎn)半，家住漢口后湖的方先生，都會(huì)準(zhǔn)時(shí)來到后湖大道地鐵站，刷卡乘坐3號(hào)線，經(jīng)過9站大約8.51公里后，到達(dá)工作地范湖站。出站時(shí)，刷卡顯示扣除掉了3.6元。而在今年2月1日前，只需1.8元。他對(duì)記者說，原來坐地鐵上班才1塊8，現(xiàn)在漲價(jià)以后直接翻了一番，要3塊6了。而且距離還是那么長(zhǎng)，對(duì)我們這些上班族而言，對(duì)地鐵依賴度還是很高的，這無形中相當(dāng)于增加了上班族很多開銷。
方先生的抱怨，從側(cè)面反映了大多數(shù)市民的心聲。數(shù)據(jù)顯示，漲價(jià)后武漢地鐵9公里至48公里票價(jià)與廣州、深圳、杭州相當(dāng)，從全國最便宜城市之一漲到最貴之一。從本次武漢地鐵調(diào)價(jià)后的價(jià)格表來看，其標(biāo)準(zhǔn)按里程分段計(jì)價(jià)，即4公里以內(nèi)（含4公里）2元；4-12公里（含12公里），1元/4公里；12-24公里（含24公里），1元/6公里。因中長(zhǎng)客流是主要的運(yùn)力保障范圍，所以漲幅更高，但是車速、發(fā)車間隔和收班時(shí)間并沒有改變，很多乘客體驗(yàn)不到價(jià)格與服務(wù)之間的對(duì)等。市民黃先生認(rèn)為，票價(jià)是漲了，但武漢地鐵還是晚上10點(diǎn)半收班。有些大城市晚上11點(diǎn)、12點(diǎn)還有車可以坐。而且這個(gè)票價(jià)漲了之后，地鐵的營運(yùn)速度為什么不能提起來呢？ 漲價(jià)的同時(shí)，怎么不把服務(wù)跟上？
武漢地鐵票價(jià)上調(diào)，引起了眾多上班族的討論。不少乘客在社交媒體上抱怨票價(jià)不符合武漢人均收入水平。有一部分人對(duì)地鐵適當(dāng)提升票價(jià)表示理解，但同時(shí)也認(rèn)為，漲價(jià)的同時(shí)也應(yīng)該提升服務(wù)質(zhì)量。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，武漢地鐵晚上10:30就收班，在國內(nèi)二線城市中算是早的；武漢地鐵的速度也比較慢；部分線路的發(fā)車間隔時(shí)間過長(zhǎng)；地鐵和公交之間沒有換乘優(yōu)惠也備受質(zhì)疑。家住漢陽的謝先生說，其實(shí)很多人出發(fā)地和目的地都不是在地鐵的邊上，都需要公交轉(zhuǎn)地鐵。但是別的城市公交轉(zhuǎn)地鐵都有優(yōu)惠，武漢什么都沒有，公交站與地鐵站有的距離也蠻遙遠(yuǎn)，換乘非常不方便。
網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑地鐵漲價(jià)不合理
票價(jià)上漲后，武漢地鐵盡管在支付寶等平臺(tái)上推出了乘坐地鐵的優(yōu)惠政策，但優(yōu)惠的額度和優(yōu)惠的類型，顯然不能滿足上班族出行的需求。市民馬莉?qū)τ浾哒f，支付寶上推出的優(yōu)惠卡它都是限時(shí)的，應(yīng)該放寬限制條件。還有就是針對(duì)學(xué)生的優(yōu)惠、困難群眾、低保人員的這個(gè)優(yōu)惠、還有經(jīng)常刷卡坐地鐵人的優(yōu)惠，都應(yīng)該要有明顯的差異，我覺得地鐵集團(tuán)應(yīng)該要拿出誠意來!
據(jù)了解，在武漢地鐵調(diào)整票價(jià)后，江蘇南京也于今年3月31日正式提高地鐵票價(jià)，雖然起步價(jià)均為2元4公里，但漲幅明顯小于武漢，且與公交車、有軌電車、輪渡之間，均有換乘優(yōu)惠政策。特約評(píng)論員梅志罡教授認(rèn)為，武漢地鐵在這些方面，盡管也做了一些調(diào)整，但是在相對(duì)的便捷性、相對(duì)的服務(wù)時(shí)間、相對(duì)的這種乘客的體驗(yàn)感方面，還有待提升。武漢作為一個(gè)面向國際化的大都市，特別是在迎接軍運(yùn)會(huì)到來這樣的背景下，能夠把工作做得再細(xì)一點(diǎn)，讓老百姓的這種體驗(yàn)感再好一點(diǎn)，那么漲價(jià)后的負(fù)面影響，可能會(huì)更小一點(diǎn)。
地鐵與市民出行關(guān)系最緊密，是城市公共交通的主要途徑。有交通專家指出，地鐵的建設(shè)得到了政府大量補(bǔ)貼，也承擔(dān)了公共服務(wù)職能，就不能一味地以牟利為目的，理應(yīng)向市民提供低價(jià)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。況且公共交通，靠的就是低廉的票價(jià)，吸引大客流，也可以真正發(fā)揮其緩解城市擁堵的重要作用。如果性價(jià)比沒有體現(xiàn)出來，選擇開車上下班的人只會(huì)越來越多。
如今哪怕是地鐵票價(jià)上漲數(shù)倍，上班族依然忍痛選擇乘地鐵。這也表明，地鐵實(shí)行調(diào)價(jià)政策，非但緩解不了城市交通壓力，反而在很大程度上增加了上班族的出行成本。
專家們還認(rèn)為，地鐵公司在漲價(jià)的同時(shí)，應(yīng)該提高服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化運(yùn)營策略。給予高頻乘客一定的優(yōu)惠，例如北京地鐵每月車費(fèi)超過100元后，多出部分可享受折扣。在票種組合方面進(jìn)行更多探索。臺(tái)北、香港、東京等城市的地鐵均推出了多種套票。而多樣化的票種有助于吸引不同需求的乘客，也有利于地鐵公司增加收入。
（央廣中國交通廣播記者張春林）
