根據(jù)乘聯(lián)會的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年1-6月，全國狹義乘用車批發(fā)累計銷量為10,652,935臺，同比增長11.6%。而其中法系車銷售302,438臺，同比下滑16.6%（如圖一）。
而從市場份額來看，法系車在2016年1-6月中國狹義乘用車市場中，也僅占3%的市場份額，屬于市場邊緣化產(chǎn)品（如圖二）。
法國制造汽車的歷史達(dá)到了近100年，在歐洲，法系車是非常出名的，特別是以雷諾、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)為代表的汽車。但是，在中國，對于法系車評價出現(xiàn)兩極分化、對法系車褒貶的討論沖突非常激烈。那么是什么原因使得法國車在中國賣不動呢？
1994年，法國雪鐵龍汽車公司和中國東風(fēng)汽車公司合資成立了神龍汽車有限公司，法國人拿出了他們的看家產(chǎn)品：92年上市，擁有巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍頭銜的雪鐵龍ZX！冠以 “富康”之名。富康血統(tǒng)高貴，短小精悍，操控靈活，風(fēng)阻低，高速性能出色。可惜，當(dāng)時的中國人，對轎車的概念等同于轎子——只認(rèn)三廂車不認(rèn)兩廂車：前后低，中間高，四平八穩(wěn)，外加四個輪子“抬”著，才有轎子的感覺。
平心而論，在技術(shù)上，富康是老三樣（注：指上海大眾桑塔納LX、一汽大眾捷達(dá)和東風(fēng)雪鐵龍合資的神龍富康）里最接近當(dāng)時世界先進(jìn)水平的車，但是在銷量上，富康卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于被法國人鄙視的德國的兩款“老爺車”，以至于在2007年，當(dāng)桑塔納還在出2000、3000、志俊“糊弄”中國人時，當(dāng)捷達(dá)還在屁股的尾燈上做文章“娛樂”國人的時候，富康卻早早退市了……
所以，法系車在中國水土不服的首要原因是高傲執(zhí)拗的法國人對中國消費(fèi)者的需求沒能完全理解，沒有針對中國消費(fèi)者的需求去投放產(chǎn)品。
其實(shí)在富康之前，法國人還在廣州和廣汽集團(tuán)合作投資做過“標(biāo)致505”：就是那款有個性感的上翹屁股，中網(wǎng)上掛個“小猴子”那款（當(dāng)時，很多人都沒看出來標(biāo)致的車標(biāo)是獅子，當(dāng)猴子看了很多年）。和富康一樣，該車的高速功夫十分了得！但是，同樣是因?yàn)榉▏说膱?zhí)拗，廣州標(biāo)致也夭折了（注：1997年廣州標(biāo)致虧損29.6億元，被迫宣布破產(chǎn)。經(jīng)過各方馬拉松式的博弈，標(biāo)致汽車以象征性的每股1法郎的價格將其占有的廣州標(biāo)致的股份賣給廣汽集團(tuán)后徹底退出合資公司，1998年7月廣州本田在標(biāo)致留下的舊廠房和設(shè)備下宣告成立，1999年3月，廣本雅閣轎車投產(chǎn)，當(dāng)年產(chǎn)銷超過萬輛）。
當(dāng)富康慘淡經(jīng)營的時候，法國人怒了，認(rèn)為中國人不懂車，痛定思痛之后認(rèn)為自己的問題出在了引進(jìn)的車型上：車，不是太先進(jìn)，而是還不夠先進(jìn)！這一回，法國人又拿來了更加能代表其“先進(jìn)生產(chǎn)力”的產(chǎn)品、同樣在世界拉力錦標(biāo)賽（以下簡稱WRC）上多次蟬聯(lián)冠軍的神車：塞納！
當(dāng)年塞納在WRC上馳騁的時候，其他車型只能跟在它屁股后面吃土。但是，法國人這次又犯了一次錯誤，雖然塞納是三廂車，但屁股實(shí)在太短，只有半個！對于當(dāng)時只認(rèn)三廂車的中國人來說難以接受，紛紛抨擊法國人不厚道，至于什么WRC冠軍、后輪隨動、獨(dú)立懸掛（法國人號稱）的頭銜和技術(shù)則統(tǒng)統(tǒng)成為浮云。只有極少數(shù)真懂車的人才知道什么叫塞納……
標(biāo)致505、神龍富康和塞納在中國市場的失敗，大大影響了法系車在中國人心目中的品牌形象，以至于此后十幾年，標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谌匀槐恢袊M(fèi)者定位為中低端品牌，無法翻身。從此以后，標(biāo)致和雪鐵龍品牌在中國消費(fèi)者心目中的品牌價值被牢牢釘死在15萬以內(nèi)，這兩個品牌推出的產(chǎn)品只要高過15萬，就很難賣得動。
其次，法系車的第二個缺點(diǎn)是自動變速器不行。汽車三大核心技術(shù)：發(fā)動機(jī)、底盤、變速器，法國人掌握兩樣：發(fā)動機(jī)和底盤，唯獨(dú)自動變速器不行。法國地處西歐，西歐諸國的道路狀況與中國有著很大差異：法國人在二戰(zhàn)前就擁有歐洲大陸最發(fā)達(dá)最完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)，因此法國車的底盤高速性能非常強(qiáng)悍，并逐漸成為了法國車的核心競爭力。后來在諾曼底登陸前，為了阻止德軍利用法國境內(nèi)的高速公路網(wǎng)絡(luò)調(diào)動部隊(duì)。盟軍對法國境內(nèi)的高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了大規(guī)模轟炸和破壞，但法國車在高速性能上的技術(shù)儲備和軟實(shí)力還是保留下來了。
由于法國的城市路況并不像中國的城市那么擁堵，和自動擋相比，法國人更喜歡開手動擋車型、享受駕駛樂趣——但在城市道路擁堵的中國，法系車的高速性能難以發(fā)揮，法系車在自動變速器上的短板就充分地暴露出來。在低速工況下，法系車的油耗要比同等排量的日系車高不少，這在無形中削弱了法系車在中國市場的競爭力。
第三，法系車的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計非常奇葩，很多按鍵和儲物空間設(shè)計不合理，不符合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣，影響使用的便利性。比如在愛麗舍上，法國人堅(jiān)持認(rèn)為喇叭不能放在方向盤中央，一定要放在方向桿的端頭（法國人認(rèn)為這樣在轉(zhuǎn)彎的時候不影響按喇叭）；在雪鐵龍C3-XR上，法國人把一鍵啟停的按鍵“與眾不同”地設(shè)置在方向盤左側(cè)；而在標(biāo)致3008上，其安全帶的收緊力度非常大，乘客系安全帶時會非常勒人。類似的例子不勝枚舉。
第四，法系車自然吸氣版本車型的發(fā)動機(jī)型號比較老，技術(shù)比較落伍。此前的標(biāo)致206、307即是如此。不過法國人對這個不是太在乎，把發(fā)動機(jī)的主要研發(fā)方向放在了高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的開發(fā)上。其與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.2THP、1.6THP和1.8THP系列缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有著非常強(qiáng)悍的高速性能。
總之，在20萬以內(nèi)、搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的手動擋兩廂車，我還沒見過其它哪個國家的車能在高速性能上做得比法國車更牛。但整車制造是一個木桶，一輛好車應(yīng)該像木桶一樣，不要求你所有的方面都是天下第一，但至少要沒有明顯的短板。而法國車是典型的“帳篷”：強(qiáng)悍的地方就那么一兩項(xiàng)，這一兩根桿子就決定了它的整體高度，其它方面就離行業(yè)平均水平有不小的差距。所以網(wǎng)絡(luò)上對法國車的評價兩極分化是很正常，喜歡的捧上天，討厭的黑出翔。
而在2年前東風(fēng)入股PSA集團(tuán)成為其第三大股東之后，今年7月，PSA集團(tuán)宣布其中國及東南亞區(qū)運(yùn)營總部由上海搬遷到武漢，雙方有望進(jìn)行更加順暢、緊密的合作。也顯示出PSA集團(tuán)對中國市場的重視程度在不斷提升，迫切希望改變此前法系車在中國市場水土不服的尷尬處境。對此，筆者推測，PSA中國總部的搬遷，有兩大原因：其一是節(jié)約成本。對于剛剛走出虧損泥潭的PSA集團(tuán)來說，其財務(wù)狀況并不樂觀。將總部由上海搬遷到武漢，能盡可能地減少不必要的溝通成本、節(jié)約開支。其二，東風(fēng)在2014年入股PSA集團(tuán)后，對PSA中國總部的搬遷有了較強(qiáng)的話語權(quán)。未來法系車能否在中國市場翻身，關(guān)鍵還是在于其是否能針對中國市場的需求和消費(fèi)習(xí)慣在產(chǎn)品設(shè)計和投放上進(jìn)行調(diào)整。希望PSA中國總部由上海搬遷至武漢，是一個好的開始。
