汽車行業(yè)專家杜芳慈在接受中國經濟網采訪時指出：“是否放開，何時放開，中國政府并沒有做過承諾。沒有做過承諾，就沒有必要放開，放開對中國企業(yè)沒有好處”。中國歐洲經濟技術合作協(xié)會會長徐秉金在接受采訪時也強調：目前放開合資股比沒有道理，“股比問題是企業(yè)問題，放不放開由企業(yè)自己決定，政府強制放開，并不可取”。
自外媒曝出，國家發(fā)展和改革委員會主任徐紹史在夏季達沃斯世界經濟論壇上表示，“政府正在考慮取消50%的外資持股上限”之后，中國經濟網汽車頻道先后發(fā)表了《合資股比再起波瀾 專家建議推進混合所有制》、《激辯合資股比：自主不畏懼 合資優(yōu)勝劣汰》等報道，匯總和剖析各方意見，提出：“為應對合資股比開放，應積極引入民營資本，培育自主品牌成長”，自主品牌“與其畏懼，不如積極應對”，“邊緣的合資企業(yè)，也應優(yōu)勝劣汰”等觀點，獲得各方高度關注。
當然，也有不少業(yè)內人士對合資股比放開持否定態(tài)度，認為“合資企業(yè)股權問題涉及話語權，不應輕易放棄”，“合資股比問題是企業(yè)層面的話題，應按照市場經濟思路去發(fā)展，政府方面不應當談簡單放開”……
1994年，《汽車工業(yè)產業(yè)政策》作為行業(yè)發(fā)展的指導性文件發(fā)布，一方面允許中外雙方經營合資企業(yè)，另一方面為了保護民族汽車工業(yè)，設置了持股比50%的上限。在2004年和2009年（修訂）的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中，依然保持了合資公司中方持股比例不得低于50%的政策。
汽車行業(yè)專家、原機械部汽車司官員杜芳慈在接受中國經濟網采訪時指出：“是否放開，何時放開，中國政府并沒有做過承諾。沒有做過承諾，就沒有必要放開，放開對中國企業(yè)沒有好處?！?/span>
據(jù)杜芳慈分析，我國汽車工業(yè)的能力尚未達到可以與國際汽車巨頭相競爭的程度，“一旦股權放開，一汽就有可能淪為德國企業(yè)、或者日本企業(yè)；上汽就可能變成德國企業(yè)、或者美國企業(yè)，我們自主品牌還能和別人抗衡么”？
中國歐洲經濟技術合作協(xié)會會長徐秉金在接受采訪時強調：目前放開合資股比沒有道理，“股比問題是企業(yè)問題，放不放開由企業(yè)自己決定，政府強制放開，并不可取”。
在杜芳慈看來，中國的改革開放一定是“漸進式”，類似俄羅斯的“休克療法”絕不能采用?！岸砹_斯現(xiàn)在的工業(yè)產值和中國的廣東省差不多。應該說，中國改革開放是成功的，盡管有這樣、那樣的問題。但我們要守住這些成功的東西。凡是對我們有利的，沒有必須要我們做的，那就不做”。
徐秉金還表示：合資企業(yè)股權的問題，堅決主張守住50%，（中方）甚至可以再多一些，“中方多一個點，起碼就有話語權”。
“我們國家是以公有制經濟為主體，不能把國有企業(yè)都弄垮！我們的產業(yè)政策最成功的一條，就是50：50的股比”，杜芳慈強調說。
此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚也在多個場合公開表示，“不贊成放開合資公司股比”，并有“誰贊成放開股比限制，誰就是漢奸賣國賊”的尖銳爭論，強調自主品牌汽車仍然較為弱小、需要更多的時間和成長。
