汽車的輕量化，指的是結(jié)構安全保障前提下的減重。對此你會想到什么？是邁凱倫的碳纖維單體座艙？還是法拉利的全鋁車身？總之，各種賽車、超跑等高大上的車型歷歷在目就對了。
這些輕量化的舉措能帶來更高效率的同時，還能兼顧安全性。前者很好理解，單純就像我們減肥，瘦下來身體會更輕松；而想要不受傷就要有強健的肌肉和骨骼——輕的同時還要保證安全，需要很高的技術含量和研發(fā)成本。直白地說，輕量化技術就等于給車子既減脂又增肌。所以即便是在科技發(fā)達的2019年，輕量化技術對于汽車而言仍然多出現(xiàn)在高檔車上。
不過，需要有吃螃蟹的廠商，把輕量化技術往下普及，讓它不僅僅只服務于高級車，更應該普及給廣大老百姓。這一次，歐拉就勇敢地“吃了螃蟹”，將輕量化技術搭載到了一款A00級電動小車上——歐拉R1。
這款小車能運用到輕量化技術，首先得益于其強大的ME平臺。眾所周知，平臺化技術最大的優(yōu)點就在于應用車型多元化，可大幅降低單一車型成本。歐拉R1搭載的國內(nèi)首個純電動車平臺ME正有上述優(yōu)勢，使其能用上高大上的輕量化技術。
輕量化技術最大的難度在于輕的同時保證足夠的強度。歐拉R1的乘員艙采用1500MPa熱成形鋼、980MPa超高強度鋼，車身骨架高強度鋼應用比例達66%，名副其實的鋼筋鐵骨，在應對高速碰撞時最大程度降低乘員艙的變形量。同時，歐拉 R1 的車頂抗壓強質(zhì)比達到 4.0，即車頂承受壓力強度達到 4 倍自身車重：歐拉R1凈重990kg，乘上4，相當于歐拉R1車頂可以承受3960kg的重量。此外，電池包也由車底多條縱向及橫向傳力通道并形成“井”字形結(jié)構所包圍，在電池包安裝梁與門檻梁之間設有緩沖區(qū)域，保證了電池包的安全性。
輕量化技術最大的好處很明顯：降低能耗！這個很好理解，就好比馬拉松運動員都是瘦瘦的。歐拉R1作為A00級純電小車，續(xù)航能力是消費者最關心的。歐拉R1搭載的電池容量為33kWh，電池能量密度達到160wh/kg以上，整車輕量化指數(shù)為85，比市場上其它同級別純電動車至少輕了10%以上。結(jié)合三電系統(tǒng)高效設計，以及整車低阻設計，實現(xiàn)了整車的超低電耗——NEDC續(xù)航里程351km，相當于1kWh可行駛超過10km！這樣的表現(xiàn)在整個純電動車領域都是極其優(yōu)秀的！
除了先進的輕量化技術，ME平臺還幫助歐拉R1擁有了諸多優(yōu)勢——驅(qū)動電機位于車頭，電池組放置在車底偏后半部分帶來更均衡的前后配重比和優(yōu)秀操控性；長軸距短車身令歐拉R1的軸距與車長占比大于70%，帶來的越級空間體驗和舒適性。還有新潮時尚的高顏值外觀和更高的性價比，都是歐拉R1強大產(chǎn)品力的一部分。
最關鍵的是，這樣一款全面均衡的小車補貼后7.18萬元起售！花A00級的價錢您所能體驗到的都是越級的表現(xiàn)：輕量化、高安全、長續(xù)航?！棒~與熊掌”得兼，這一切都要歸功于先進的ME平臺，讓歐拉R1超越所想，挑戰(zhàn)越級。
