新能源好處頗多：有害顆粒物低排放:由于采用電、氫氣或混合能源，所含鉛、苯及顆粒物等有害物質(zhì)更少，其自身的廢氣排放污染相對(duì)傳統(tǒng)燃油車更小，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，造成的污染也少于傳統(tǒng)汽車，因?yàn)榘l(fā)電廠的能量轉(zhuǎn)換率更高，而且集中排放可以更方便地加裝減排治污設(shè)備。
提升能源利用率:以電動(dòng)汽車為例，按每百公里耗電15-20kWh計(jì)，考慮發(fā)電廠和電動(dòng)機(jī)損耗，能耗約等于7kg標(biāo)準(zhǔn)煤，傳統(tǒng)汽車按每百公里耗油量10L計(jì)，能耗約等于10kg標(biāo)準(zhǔn)煤。
基于新能源汽車在環(huán)保方面所擁有的優(yōu)勢(shì)，國(guó)家針對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)、銷售和購(gòu)買等環(huán)節(jié)出臺(tái)了諸多優(yōu)惠政策，刺激新能源汽車行業(yè)迅速發(fā)展。
新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)產(chǎn)量、銷量雙爆發(fā)后繼續(xù)維持高速增長(zhǎng)，2013-2015年新能源汽車實(shí)現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)，產(chǎn)量逐年成倍攀升，2016年以來(lái)增長(zhǎng)由爆發(fā)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)高增，近兩年均維持50%以上的產(chǎn)量增速，2017年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.6%。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的配套設(shè)備，同樣經(jīng)歷了由爆發(fā)到平穩(wěn)高增的發(fā)展。整體來(lái)看2017年動(dòng)力電池總出貨量38.2GWh，同比增長(zhǎng)37.0%。
在動(dòng)力電池的開發(fā)、運(yùn)用過(guò)程中，各大廠商將高性能的鋰電池作為主要對(duì)象，根據(jù)正極材料的不同主要分為磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池和鎳鈷錳(NCM)、鎳鈷鋁(NCA)等為代表的三元電池，其中磷酸鐵鋰正極化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定且使用壽命較長(zhǎng)，同時(shí)由于原材料價(jià)格低廉，其仍占據(jù)動(dòng)力電池半壁江山;
而三元材料電池高能量密度、更強(qiáng)的耐溫性和充電效率等優(yōu)勢(shì)使得其近年越來(lái)越受到青睞，占比迅速提升。
2017年磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量19.97Gwh，占比50%;而三元材料電池裝機(jī)量16.15Gwh，占比已達(dá)44%。
于三元材料電池，常用的回收手段仍為拆解，其拆解產(chǎn)物鎳鈷鋰銅鋁等金屬仍具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值(磷酸鐵鋰回收成本和拆解收益接近，拆解效益低)，一般用于動(dòng)力電池的再制造。
目前回收工藝主要分為干法、濕法和生物回收，其中濕法為目前的主要工藝，其回收率高且能夠?qū)F金屬進(jìn)行定向回收;干法一般作為濕法的配套工藝，主要用于金屬的初步處理，而生物回收尚處于初級(jí)階段，技術(shù)發(fā)展仍不成熟。
根據(jù)工信部2016年發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池利用行業(yè)規(guī)范條件和行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦理》，鼓勵(lì)綜合使用干法和濕法對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用。目前回收拆解市場(chǎng)相對(duì)分散，且當(dāng)前退役的電池中(多為2014年左右)三元材料電池占比仍相對(duì)較低，但由于鎳、鈷等原貴金屬仍然是上游產(chǎn)業(yè)的稀缺資源，因此三元電池的拆解具有很大潛力。
江門長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)是鎳鈷資源綜合利用龍頭企業(yè)，在面臨風(fēng)云多變的環(huán)境下，江門長(zhǎng)優(yōu)揚(yáng)帆出發(fā)，致力于動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展和壯大。
