自北京車展亮相以后，長安CS75 PHEV引起了眾多車友的高度關(guān)注。隨著最終上市的臨近，越來越多的車輛參數(shù)、性能指標等技術(shù)細節(jié)不斷流出，更增添了大家的期待。在日漸亂花迷人眼的新能源車市場中，CS75 PHEV能否脫穎而出，在很多業(yè)內(nèi)專家的眼中已經(jīng)不再是問題。因為動力、操控上超強的真實力，將助力CS75 PHEV躍馬揚威，征戰(zhàn)新能源汽車市場。
混動“三擎”讓動力表現(xiàn)“1+2>3”
作為油電混合車型，CS75 PHEV采用了“前后軸雙電機+1.5T汽油發(fā)動機”的“三擎”動力組合。在混動模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，動力非常充沛，特別是在起步加速時，酣暢淋漓的推背感，會讓你感受到欲罷不能的駕馭樂趣。要知道，著名的保時捷911 2017款 GT3 4.0L的最大扭矩也不過460N·m。
雖然動力強勁，但CS75 PHEV的這套“三擎”動力組合絕不是空有一身蠻力的“莽夫”?；陂L安新能源技術(shù)研發(fā)，CS75 PHEV獨家配備有Charge模式（充電）、Save模式（保電），會根據(jù)不同駕駛情況，選擇不同策略，輕松實現(xiàn)油電互換及電量保存，讓電與油交叉組合使用，用更智能的方式來保證整車的動力系統(tǒng)始終處于高效工作狀態(tài)。在高速通暢路段用汽油動力盡情馳騁，在低速擁堵路段用電高效行駛，讓每一滴油、每一度電都物盡其用。由此帶來的800KM超長續(xù)航，讓你可以安心追逐“詩和遠方”。
新能源車型的優(yōu)勢除了動力更充沛，還帶來了驅(qū)動方式上的效果提升。傳統(tǒng)燃油車要實現(xiàn)好的四驅(qū)效果，需要“大排量+三把鎖”。而在CS75 PHEV這里，事情變得簡單了。因為有了分軸電機設(shè)計，前后軸都有動力直接輸出，相較傳統(tǒng)四驅(qū)傳動效率更高、響應(yīng)速度更快。而且，通過靈活分配前后扭矩，更帶來了強悍的脫困性能和出色的越野能力。無論下野地還是跑山路，CS75 PHEV都能讓你信心滿滿。
專業(yè)操控設(shè)計帶來出眾駕乘樂趣
車輛好不好開，除了有沒有勁，還要看開起來順不順、穩(wěn)不穩(wěn)，最重要的就是底盤調(diào)校。說起來簡單的底盤調(diào)校，實際上包括了對懸掛系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等底盤系統(tǒng)的設(shè)定。CS75 PHEV底盤由地處底特律的長安美國分中心參與調(diào)教，基于混動車型特性對底盤設(shè)計進行多處專業(yè)級優(yōu)化，在顛簸、破損路面行駛時路感更柔和協(xié)調(diào)，在減速帶、井蓋路面等沖擊工況下更為平穩(wěn)，大幅提升了駕乘舒適性。
在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，CS75 PHEV采用EPS精準調(diào)校，回正流暢，路感柔和舒適，車開起來更隨手。同時還提供ComfortNormalSport等三種轉(zhuǎn)向助力模式可選，可以實現(xiàn)低速轉(zhuǎn)向輕便，高速轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，讓日常通勤增加舒適，讓自駕遠游倍增信心。
車子既要能跑得穩(wěn)，也要能停得住。得益于新能源動力結(jié)構(gòu)的均衡布局，CS75 PHEV整車前后軸載荷接近1：1的理想比例，有效提升了制動效果。實測顯示，CS75 PHEV從100km/h速度制動到靜止僅需36.5m，明顯優(yōu)于同級車型，用優(yōu)異的制動性能捍衛(wèi)用戶安全。與此同時，CS75 PHEV還采用了智能型電子手剎系統(tǒng)，如遇城市擁堵路況，在暫停時間較長時會自動剎車，啟動時亦無須解鎖，只需輕踩油門即可自行解開，在走走停停之間完美兼顧安全與輕松。
鞋子好不好，穿了才知道；車子好不好，開了才知道。CS75 PHEV不搞空噱頭，只講真實力，在車輛最核心的動力性能、操控體驗上苦煉內(nèi)功。8月14日-8月18日，長安CS75 PHEV將在上海舉辦主題為“智凈 出眾派”的全國媒體試駕會，相信在這一場動態(tài)體驗盛宴上，CS75 PHEV定能讓我們見識到它的真內(nèi)功。
