“火車一響，黃金萬兩。”這句話同樣適用于城市地鐵。
日前，深圳網(wǎng)友“王波tzh”通過微博發(fā)表了一篇名為 《通車里程落后南京武漢重慶？！深圳：你還欠我們多少條地鐵？》，吐槽深圳地鐵，“剛過300公里，又被武漢碾壓……”。
此情此景，讓武漢地鐵族十分感動，溫柔地補上了一刀：武漢地鐵運營里程又增加了21公里，已達339公里。
更讓人抓狂的消息還在后頭：今年4月，武漢地鐵第五輪規(guī)劃編制正式啟動，總里程翻番在即。
深圳地鐵運營里程全國排名第七，不少深圳網(wǎng)友搖頭：這樣的追趕，何時是個頭！
地鐵“黃金環(huán)”鎖定城市發(fā)展核心區(qū)
武漢的地鐵建設(shè)，起步雖然不算晚，但早期一度多年沉寂。
16年前，軌道交通1號線一期工程建成通車，結(jié)束了武漢沒有軌道交通的歷史。
從無到有、由線成環(huán)、串環(huán)組網(wǎng)……如今，武漢軌道交通運營里程達到339公里，排名內(nèi)陸城市第五位；日均客運量360萬乘次，排名內(nèi)陸城市第六位。
武漢地鐵的飛速發(fā)展，穩(wěn)步走在全國前列，不斷提升著大武漢的中心城市地位。
2019年，國家批復(fù)武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2019—2024年），未來數(shù)年武漢將新增8條地鐵線，總長達到606公里。
此外，武漢還有與地鐵無縫連接的公交線路500余條，換乘方便快捷，市民出小區(qū)步行即可到達公交車站乘車。
武漢的公共交通究竟有多便利？一組直觀數(shù)據(jù)告訴你：
以白沙洲片區(qū)為例，在區(qū)域大動脈白沙洲大道上，僅八坦路一個站點，就有7條公交線路經(jīng)過。附近萬科云城、萬科城市之光等多個小區(qū)的居民， 便捷的公交可快速抵達三鎮(zhèn)。
至于區(qū)域內(nèi)的地鐵，作為市政建設(shè)重點工程，武漢軌道交通5號線在3月24日就已率先全面復(fù)工，年內(nèi)通車。
說起5號線，它南北向貫穿武昌全鎮(zhèn)，從武漢火車站到南三環(huán)，是武漢軌道交通網(wǎng)中具有劃時代意義的干線。
在5號線的25座站中，光白沙洲就占了5站：白沙五路站、青菱站、江國路站、江民路站、武金堤公路站。更重要的是，5號線在白沙洲區(qū)域就能與12、15號線換乘。
第四期規(guī)劃里的12號線，將繞行三鎮(zhèn)，兩穿長江，一穿漢江，成為武漢的首條環(huán)線地鐵。
我們翻開規(guī)劃圖看看，12號線串聯(lián)起武漢三大火車站，在南邊穿白沙洲而過。
地鐵環(huán)線有多牛？看看巴黎、倫敦、莫斯科、北京等地鐵發(fā)達城市，環(huán)線內(nèi)外的區(qū)域發(fā)展落差一目了然。
中國管理科學(xué)研究院武漢分院交通所所長胡潤洲分析，作為首條環(huán)線，12號線將三鎮(zhèn)中心區(qū)以及四新、白沙洲等同時劃進一個圈，這個圈內(nèi)就是武漢經(jīng)濟社會發(fā)展熱力圖的圓心。
通俗點說，地鐵環(huán)線內(nèi)，就是武漢的城市發(fā)展核心區(qū)。
第五輪巨無霸規(guī)劃啟動了
武漢的“黃金環(huán)線”尚在建設(shè)，但首條向外延伸的地鐵線也全線復(fù)工。
第四輪規(guī)劃中的11號線三期葛店段工程，起于已開通的武漢地鐵11號線左嶺站，止于葛店南站，共設(shè)站1座，線路全長3.7公里。
對于葛店來說，正在全力沖刺爭取年底建成的地鐵11號線，與早已開通運營的城際鐵路一起，為武鄂一體化雙重加持。
這個區(qū)位條件，在省內(nèi)獨一無二。不少在光谷區(qū)域就業(yè)但“新武漢人”，早就安家于此，如萬科五彩城和萬科橙項目，已成為葛店新城的地標(biāo)性項目，地鐵等配套紅利正快速釋放。
建設(shè)如火如荼，規(guī)劃也未停歇。
4月19日，武漢地鐵集團發(fā)布相關(guān)采購公告，標(biāo)志著武漢市正式啟動第五輪軌道交通規(guī)劃編制。
官方說法，第五輪規(guī)劃是“建設(shè)國家中心城市、國家級綜合交通樞紐、公交都市”的具體部署。
根據(jù)已批復(fù)的“武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編”，到2049年，武漢市將規(guī)劃32條地鐵。除前四輪已經(jīng)批復(fù)的線路，目前在規(guī)劃內(nèi)但尚未批復(fù)的線網(wǎng)多達23條（含已批復(fù)線路的延伸線），總長度將超過1100公里。
換句話說，除武漢中心城區(qū)外，白沙洲、青菱湖、四新、東西湖等新居住片區(qū)都將由多條線路覆蓋，“公交都市”將落地實現(xiàn)。
武漢交通樞紐站無可取代
公路通了，鐵路通了，水路通了，航路也通了……4月8日，離漢通道關(guān)閉76天后，武漢這個英雄的城市——重開城門；這一天，數(shù)以萬計的人們乘著火車、飛機、汽車奔向遠方。
回過頭想想武漢剛“封城”時，在外務(wù)工的人為返回省內(nèi)老家絞盡腦汁，卻發(fā)現(xiàn)怎么都繞不開武漢這個樞紐。
或許有人認為，武漢樞紐必要的時刻不需要繞行、縮短線路，只要經(jīng)行不停靠即可解決，但這種想法顯然忽略了武漢強大的地區(qū)性中轉(zhuǎn)功能。
胡潤洲指出，對于大量中部目的地來說，最佳路徑就需要在武漢中轉(zhuǎn)，武漢樞紐的暫時關(guān)閉，也意味著很多站點的通達性大受影響。
武漢得“中”獨厚。百度搜索關(guān)鍵詞“九省通衢”，第一個結(jié)果就是“武漢市”。這個美稱，早在普通鐵路時代就有了。
因為處于“米字型”高鐵網(wǎng)的中心，武漢已不止是“九省通衢”了，從這里乘高鐵，可直達全國25個省市，與20個直轄市及省會城市形成“半天生活圈”。
在跨省高鐵動車時代，武漢乃至湖北是絕對的全國樞紐。而它的另一項高鐵優(yōu)勢也不容小覷，這就是以武漢為核心的發(fā)達城際鐵路系統(tǒng)：武石、武岡、武咸、武孝、武仙。
武漢及周邊，由此都連了起來，形成一個往來便利的經(jīng)濟圈。遠期，這些城際鐵路還將延伸，進一步織密武漢的高鐵網(wǎng)。
不僅如此，多條重要高鐵干線也在快速落地。如武西高鐵武漢樞紐直通線正線起自漢十高鐵云夢東站，終于武廣高鐵烏龍泉東站。新設(shè)孝感南、漢川東、武漢西3座車站。
胡潤洲介紹，按照可行性研究，白沙洲大橋附近將再建一座公鐵兩用橋，將白沙洲、四新區(qū)域接入福州至銀川高速鐵路線網(wǎng)，搭乘崛起的快線。
除了高鐵，橫貫東西、連接南北的水路網(wǎng)，四通八達的高速公路網(wǎng)，以及聯(lián)通中外的航空網(wǎng)，構(gòu)成了武漢的獨特區(qū)位。
隨著武漢重啟，令人欣喜的消息接踵而至。京港高鐵將途經(jīng)鄂東地區(qū)，由于新洲東設(shè)站的存在，武漢將成為全國唯一一個京廣高鐵與京港高鐵都途經(jīng)的省會城市。
這將進一步鞏固武漢樞紐的不可替代性。
胡潤洲說，“地鐵+高鐵”雙鐵合璧，武漢建設(shè)全球一流城市，底氣十足。
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