據(jù)報(bào)道，從4月1日起，天津、包頭、長(zhǎng)春、南京、寧波等16個(gè)試點(diǎn)市（州）開(kāi)展小汽車自學(xué)直考試點(diǎn)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，試點(diǎn)啟動(dòng)一個(gè)月以來(lái)，由于場(chǎng)地太少，車輛改裝難等原因，許多地方報(bào)考者寥寥。
駕照自考改革陷入如此窘境，不是偶然的。駕照自考改革，絕不僅僅是允許個(gè)人報(bào)名考試而已，它需要相關(guān)配套制度。
以車輛改裝為例，按照我們目前的制度設(shè)計(jì)，考駕照者很難去找到改裝車輛練習(xí)。而在美國(guó)，就不存在這樣的問(wèn)題。美國(guó)實(shí)行的是“開(kāi)車指導(dǎo)員”制度，“開(kāi)車指導(dǎo)員”的職業(yè)門檻很低，只要你有3年以上駕齡、一輛裝了副剎車的陪練用車和高中以上學(xué)歷，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的訓(xùn)練之后，就可以去申請(qǐng)執(zhí)照。
至于練習(xí)場(chǎng)地缺少，一方面與相關(guān)部門對(duì)于駕照自考重視不夠，劃出的訓(xùn)練路段較少有關(guān)。另一方面，也與駕考制度的缺陷有很大關(guān)系。
中國(guó)的駕考制度，注重的是考試者的“技術(shù)”，想方設(shè)法提高難度，于是也就有了各種復(fù)雜的考試場(chǎng)地和考試要求。這樣的考試往往陷入了應(yīng)試化，駕校里講授的是各種應(yīng)試技巧，但考完之后，這些應(yīng)試技巧往往沒(méi)有多大用處。而且，中國(guó)的駕照考試難度很高，但中國(guó)交通事故死亡率卻排全球第一。
美國(guó)的駕考的難度要比我們?nèi)菀祝S多國(guó)內(nèi)的老司機(jī)到美國(guó)要考好幾次才通過(guò)。其原因在于，在美國(guó)，開(kāi)車的技術(shù)是否足夠熟練，倒不是關(guān)鍵，哪怕你技術(shù)不夠好，但只要考官認(rèn)為你開(kāi)車小心，嚴(yán)格遵守安全規(guī)則，通過(guò)幾率就很大。這種“重規(guī)則輕技術(shù)”的考試制度，自然不需要各種復(fù)雜的訓(xùn)練考試場(chǎng)地和考試要求。
駕照自考是改革的方向，出了問(wèn)題，不能就此簡(jiǎn)單下定論，認(rèn)為這一模式不符合“國(guó)情”，相關(guān)部門眼下需要做的，是借鑒國(guó)外的駕照自考的經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)包括駕考培訓(xùn)資質(zhì)審批、考試科目設(shè)計(jì)等配套改革，把改革進(jìn)一步推下去。 （據(jù)新華網(wǎng)）
