一汽集團旗下兩家上市子公司一汽轎車股份有限公司（簡稱“一汽轎車”）和天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱“一汽夏利”）相繼發(fā)布了2018年公司財報。數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車凈利潤下滑44.88%，而一汽夏利“賣資產(chǎn)”實現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤同比增長102.27%。
一汽轎車營收利潤雙下滑
一汽轎車2018年年度財報數(shù)據(jù)顯示，2018年一汽轎車全年營收262.44億元，同比下滑5.94%；實現(xiàn)營業(yè)利潤4.57億元，同比減少2.55%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.55億元，與2017年相比下滑44.88%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為1.79億元，同比下滑6.43%。
在研發(fā)上，一汽轎車2018年的投入約為7.13億元，占公司2018 年末經(jīng)審計的歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為8.83%，占公司2018年度經(jīng)審計的營業(yè)收入比例為 2.72%。 2018年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流量為8519.28萬元，同比減少96.27%，對此，一汽轎車在財報中解釋為報告期內(nèi)銷售商品、提供勞務收到的現(xiàn)金較2017年減少。
從銷量上來看，2018年一汽轎車全年實現(xiàn)整車銷售21.12萬輛，與2017年相比減少11.82%；其中自主品牌奔騰品牌2018年全年的銷量不足10萬輛，只有8.86萬輛，同比下滑23.2%。一汽轎車表示2018年中國汽車市場整體銷量呈現(xiàn)負增長，競爭異常激烈和殘酷，公司發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。
在業(yè)內(nèi)看來，一汽轎車的主力車型奔騰T77和奔騰X40與同級競品相比，缺乏核心競爭力；雖然奔騰T77上市至今市場表現(xiàn)尚可，但整體來看，一汽轎車的產(chǎn)品車型少、仍需提高產(chǎn)品更新速度。
一汽轎車在財報中指出，2019年將主攻出行市場、推動品牌向上、持續(xù)深化改革、提升一汽奔騰品牌銷量等發(fā)展戰(zhàn)略。
一汽夏利“賣資產(chǎn)”實現(xiàn)扭虧
2018年，一汽夏利雖實現(xiàn)了扭虧為盈，但盈利主要來源于非經(jīng)常性損益。去年一汽夏利的營業(yè)收入為11.25億元，同比下滑22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3730.84萬元，同比增長102.27%；但扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-12.63億元，同比增長24.2%。
從銷量上來看，去年全年一汽夏利累計銷量為18791輛，同比下滑30.57%；一汽夏利在財報中分析到，近年來由于產(chǎn)品的更新迭代沒有跟上市場發(fā)展快速變化的需求等原因，一汽夏利產(chǎn)銷規(guī)模逐漸減少，經(jīng)營困難；盡管2018年推出了駿派A50轎車、駿派CX65跨界車和駿派D80 SUV三款新車，但受汽車市場銷售整體下滑、新品牌尚未形成有效影響力、新產(chǎn)品定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，新產(chǎn)品銷量與公司期待的目標存在較大差距。
為避免再次被ST，一汽夏利要在2018年實現(xiàn)盈利。但對于自身產(chǎn)品力羸弱的一汽夏利而言，最直接實現(xiàn)扭虧為盈的方法就是變賣資產(chǎn)。2018年10月29日，一汽夏利作價29.23億元向控股股東一汽股份轉讓其所持一汽豐田15%的股權，短期內(nèi)解除了連續(xù)虧損的困局。但至此，一汽夏利剝離了“利潤奶牛”，基本賣光了旗下資產(chǎn)。
一汽夏利在財報中表示，2019年將繼續(xù)深化改革，降本增效，加快轉型。但失去了一汽豐田的一汽夏利， 2019年的投資收益或將進一步減少。
(責編：王紫、胡挹工)
