45歲的馬斯克坐在窗邊眺望著特斯拉的電池工廠—gigafactory，這棟世界上迅速建成的最大工廠堪稱奇跡。當(dāng)全部建成之際，三層廠房建筑面積將接近紐約中央公園。換句話說，工廠能容納107個足球場。
特斯拉CEO埃隆馬斯克在周二的采訪中告訴記者，目前售價35000美元的特斯拉MODEL 3車型兩周前已最終設(shè)計完畢，不出意外將如期在明年夏天正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。
在內(nèi)華達(dá)州里諾市外灌木叢中的菱形工廠gigafactory外，環(huán)繞著數(shù)以千計的野馬正低頭飲用周邊的人工池塘。馬斯克說電池工廠項(xiàng)目激發(fā)了他狂野不羈的西部浪漫情懷。
在對特斯拉CEO馬斯克、CTO J.B. Straubel以及松下高管Yoshihiko Yamada采訪問答環(huán)節(jié)中，我們整理了如下八大事項(xiàng)。
1、電池價格跌至100美元每千瓦時
電池占據(jù)了電動汽車1/3的價格，相對比同型號的汽油車，電動汽車要貴上許多。馬斯克相信，公司將在2020年達(dá)到電池每千瓦時100美元。如果目標(biāo)達(dá)到，電動車的經(jīng)濟(jì)性將有所改變，太陽能用于電池供電也將成為可能。
2、電池成本下降的原因有三
首先，更便宜的原材料、更短的供應(yīng)鏈以及工廠自動化水平的提高。Gigafactory工廠統(tǒng)一采購原材料將大大降低鋰礦的成本。
通常制作一套電池組需要十幾家供應(yīng)商，單個產(chǎn)品經(jīng)過包裝從世界各地通過運(yùn)輸再聚集組裝出貨。Gigafactory工廠將不會這樣，特斯拉計劃修建一條鐵路連接電池工廠和240英里外的弗里蒙特汽車工廠，原料進(jìn)入電池工廠的一端進(jìn)行組裝再從另一端運(yùn)出裝上火車直奔弗里蒙特?？瓷先ナ置烂?。
自動化是最終削減成本的步驟。馬斯克說，盡管工廠在2020年左右可能會雇傭超過10000人，但大多數(shù)的生產(chǎn)過程則是全自動化的。工程師也致力于如何構(gòu)建一所更有效率的現(xiàn)代化工廠。
特斯拉甚至成立了他們自己的建筑公司和他們授權(quán)的總承包商，聘請了曾參與蘋果總部、足球場以及五角大樓建設(shè)的工程師隊(duì)伍。
3、gigafactory工廠削減了化石燃料的使用
特斯拉削減了天然氣線路從而使gigafactory工廠不依賴化石燃料，也沒有將柴油發(fā)電機(jī)作為備用電源。這意味著特斯拉必須依靠電力來獲取熱量，對于任何一所工廠來說都是非同尋常的。據(jù)了解，Gigafactory工廠正常運(yùn)營時，動力主要來自現(xiàn)場的太陽能電池。
4、特斯拉希望成為一所發(fā)電公司
馬斯克提起上個月收購SolarCity公司，他的目標(biāo)是成立自己的虛擬電廠，將數(shù)以萬計的電池和屋頂太陽能系統(tǒng)匯聚到電網(wǎng)設(shè)計當(dāng)中，這將是一塊很大的市場。
5、馬斯克計劃投入更多的資金、賺更多的錢
上周，馬斯克宣布了特斯拉十年的絕密計劃，分為兩個部分。他提到這個計劃將花費(fèi)數(shù)百億美元來實(shí)現(xiàn)。不過，這將會是一個長期的過程，在此期間，MODEL 3的銷售利潤將彌補(bǔ)開銷。
馬斯克認(rèn)為，MODEL 3每年能帶來200億美元的收入，利潤率為25%左右，他承認(rèn)，適度的資本籌集是有必要的。
6、越來越多的gigafactory工廠將到來
Gigafactory的建設(shè)進(jìn)程在加快，以便完成2018年生產(chǎn)500000輛汽車的目標(biāo)，Straubel說到。特斯拉的目標(biāo)是到2020年生產(chǎn)35gWh的電芯，現(xiàn)在有望提前兩年完成。馬斯克提到，未來gigafactory工廠有望在歐洲、中國以及印度建立。
7、特斯拉仍在研發(fā)自動駕駛
馬斯克表示，佛羅里達(dá)發(fā)生的特斯拉自動駕駛事故讓他十分痛心，他希望看到的是自動駕駛技術(shù)讓行車更為安全。
之前，Mobileye（無人駕駛汽車的芯片和軟件制造商）表示與特斯拉的合作不會超出其EyeQ3產(chǎn)品。與Mobileye分道揚(yáng)鑣是“不可避免的”，不用驚訝，馬斯克說?！彼麄冏咚麄兊穆?，我們走我們的?！?/span>
8、馬斯克仍要花時間去讀書
目前馬斯克正在閱讀一本出版于1929年的書，叫作“Twelve Against the Gods”（大意：與神為敵）出自William Bolitho之手。Bolitho是一位南非記者，著有12部冒險記。
