斯柯達(dá)能否進(jìn)入美國(guó)全看新七座SUV
大眾汽車集團(tuán)旗下斯柯達(dá)品牌考慮進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，由于該品牌之前以低價(jià)為定位，最有希望契合美國(guó)需求的車型為全新Kodiaq七座SUV。有專家建議，丑聞纏身的大眾品牌退出美國(guó)，由斯柯達(dá)替代。
斯柯達(dá)有望在美國(guó)銷售
雖然大眾汽車當(dāng)下在美國(guó)“尾氣門”丑聞纏身，但接下來可能會(huì)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)采取大動(dòng)作以調(diào)整業(yè)務(wù)，有可能安排斯柯達(dá)品牌進(jìn)軍美國(guó)車市。
前不久，斯柯達(dá)一位發(fā)言人向媒體披露稱，該品牌正在尋找尚未進(jìn)入的潛在市場(chǎng)，“包括北美”，但是公司目前尚未作出任何決定。不過斯柯達(dá)已經(jīng)在為挺進(jìn)美國(guó)做鋪墊，該發(fā)言人確認(rèn)，業(yè)已在美國(guó)提交多個(gè)商標(biāo)專利。
根據(jù)本月初外媒報(bào)道，斯柯達(dá)在美國(guó)專利和商標(biāo)辦公室UPTO（U.S. Patent and Trademark Office）遞交了多個(gè)商標(biāo)專利申請(qǐng)，以保護(hù)旗下主力車型的名稱權(quán)利，包括速派轎車（Superb sedan）、明銳掀背車（Octavia hatchback）和野帝SUV（Yeti）。
大眾汽車集團(tuán)吞并斯柯達(dá)已有25年之久，完全收購(gòu)則是在2000年。這家源自捷克的百年品牌在集團(tuán)內(nèi)部定位稍低于主力大眾乘用車品牌。近年來，在前CEO范安德經(jīng)營(yíng)下，斯柯達(dá)業(yè)績(jī)?cè)鰟?shì)良好，在中國(guó)、德國(guó)等市場(chǎng)銷量上行。隨著大眾乘用車品牌陷入泥潭，并且遭遇虧損，斯柯達(dá)反而在利潤(rùn)方面對(duì)集團(tuán)貢獻(xiàn)越發(fā)提升。
2016年第一季度，斯柯達(dá)全球銷量同比增長(zhǎng)4.3%至276,600輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比攀升30%以上，達(dá)到3.15億歐元，利潤(rùn)率從7.6%提升至9.3%，在汽車品牌中屬于較好水平，遠(yuǎn)超過在盈虧線上掙扎的大眾乘用車品牌，甚至高于大眾集團(tuán)最大的利潤(rùn)來源奧迪品牌，后者利潤(rùn)率9.0%。
這也意味著斯柯達(dá)對(duì)大眾重要性更進(jìn)一步，為此其贏得了更多發(fā)展機(jī)會(huì)和集團(tuán)內(nèi)部話語權(quán)。今年3月，斯柯達(dá)甚至入股大眾在華合資公司上汽大眾，后者將為斯柯達(dá)投資20億歐元，繼續(xù)促進(jìn)在華業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
鑒于斯柯達(dá)之前倚賴的東歐車市蕭條困頓，該品牌正力求開拓新的市場(chǎng)。因而全球規(guī)模第二的美國(guó)成為新的潛在目標(biāo)。當(dāng)然，斯柯達(dá)也預(yù)見到，在美國(guó)已經(jīng)不太可能復(fù)制在中國(guó)的高速增長(zhǎng)。
上述斯柯達(dá)發(fā)言人表示：“在過去，我們的主要焦點(diǎn)在于歐洲市場(chǎng)，增長(zhǎng)道路則是在中國(guó)。如今我們正在討論斯柯達(dá)品牌下一步該怎么走。進(jìn)軍諸如美國(guó)這樣的成熟市場(chǎng)，與當(dāng)初我們進(jìn)入中國(guó)不太可比，新興市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)較大的增速。兩種業(yè)務(wù)模式有本質(zhì)性的區(qū)別。”
能否成功全看Kodiaq？
關(guān)于斯柯達(dá)能不能順利在美國(guó)站住腳，業(yè)界分析人士的觀點(diǎn)存在分歧。
德國(guó)杜伊斯堡·埃森大學(xué)汽車研究中心（Center for Automotive Research）主任費(fèi)迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）指出，大眾汽車集團(tuán)應(yīng)該停止在美國(guó)銷售大眾乘用車品牌，用斯柯達(dá)取而代之。
大眾乘用車品牌在美國(guó)正苦于尾氣排放造假丑聞的困擾。杜登霍夫?qū)Φ聡?guó)《商業(yè)日?qǐng)?bào)》宣稱，如果大眾汽車集團(tuán)希望解決“尾氣門”問題，則“斯柯達(dá)將是成本最低的解決方案”。
然而，北德意志州銀行（NordLB）分析師Frank Schwope則表達(dá)了懷疑，理由是斯柯達(dá)缺少能夠在美國(guó)走熱的車型，例如皮卡和大型SUV；另外，美國(guó)車市已經(jīng)趨于飽和，未來數(shù)年內(nèi)銷量或?qū)⒆叩汀?/span>
據(jù)蓋世汽車所了解，斯柯達(dá)雖然沒有皮卡車型，但在SUV領(lǐng)域正籌劃發(fā)力。接下來幾年里將至少發(fā)布四款SUV。其中第一款為首個(gè)七座中級(jí)SUV車型Kodiaq，大約在2017年上市，最初在中國(guó)銷售；其次是新一代野帝緊湊SUV，2017年下半年或2018年問世；之后，Kodiaq將衍生出一款五門跨界車，外形帶有轎跑風(fēng)格；最后一款是斯柯達(dá)小型SUV，定位接近日產(chǎn)Juke，這款車同樣最初是為了中國(guó)市場(chǎng)打造，兩年之內(nèi)將露面。
從美國(guó)車市需求看，斯柯達(dá)Kodiaq可能最適合其需求。同為中級(jí)SUV的別克昂科威甚至是由中國(guó)生產(chǎn)出口至美國(guó)，可見該細(xì)分市場(chǎng)在美國(guó)有較大潛力。
Kodiaq原意是“科迪亞克”，指阿拉斯加附近島嶼上的一種棕熊，斯柯達(dá)用此來指代新車的龐大結(jié)實(shí)。Kodiaq概念車VisionS于2015年巴黎車展公開，今年4月北京車展上發(fā)布，2017年上市發(fā)售。除了中國(guó)市場(chǎng)之外，明年3月還將進(jìn)入英國(guó)等其他市場(chǎng)。根據(jù)推測(cè)，Kodiaq在德國(guó)市場(chǎng)未來的起售價(jià)為24,000歐元（約合人民幣17.2萬元）。
實(shí)際上，回到市場(chǎng)層面，斯柯達(dá)并不是首次試圖進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。早在上個(gè)世紀(jì)五十年代，該品牌還遠(yuǎn)沒有被大眾拿下的時(shí)候，就已經(jīng)開始向北美出口Felicia緊湊車，但由于銷量寥寥，沒有過幾年便終止業(yè)務(wù)。如今斯柯達(dá)在中大型SUV領(lǐng)域已經(jīng)布局，為再度返回奠定了基礎(chǔ)。
