來(lái)自公安部的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)乘用車(chē)上牌量達(dá)1890萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.05%，繼續(xù)高于同期6.9%的GDP增速，但也延續(xù)著推出四萬(wàn)億救市政策的2012年之后，增速一路減緩的趨勢(shì)。
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其中，1980-1989年出生的人群，上牌數(shù)量達(dá)到了721萬(wàn)輛，占比超過(guò)38%，成為我國(guó)絕對(duì)的購(gòu)車(chē)主力人群。
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85后成了我國(guó)車(chē)市的頂梁柱，2015年的上牌量達(dá)376萬(wàn)輛，比印度2015年全年的新車(chē)銷(xiāo)量還高（257萬(wàn)輛）。
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沒(méi)錯(cuò)，85后最?lèi)?ài)買(mǎi)的車(chē)是國(guó)產(chǎn)車(chē)哈弗H6，超過(guò)了神車(chē)“德原朗”（網(wǎng)友調(diào)侃朗逸為德國(guó)原裝進(jìn)口朗逸），以及日系車(chē)軒逸、卡羅拉，美系車(chē)雪佛蘭科魯 茲、別克英朗等。 80后作為互聯(lián)網(wǎng)啟蒙的一代人，獲取信息的渠道更加豐富，買(mǎi)車(chē)也更加理性，不會(huì)像上一代人那樣“為信仰買(mǎi)單”。
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SUV哈弗H6成為85后男性首選，轎車(chē)英朗成為85后女性首選。
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中、美、日、韓系受到90后的歡迎，德系面臨挑戰(zhàn)
2015年我國(guó)實(shí)行了購(gòu)置稅減半的刺激政策。短期來(lái)看，購(gòu)置稅減半的刺激政策，對(duì)車(chē)市的拉升作用非常明顯，2015年9月的乘用車(chē)上牌量同比增幅還 下滑了1.94%，但進(jìn)入政策出臺(tái)的10月，一躍拉升至13.92%的同比增幅，至12月乘用車(chē)上牌量已突破200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.39%。2015 年的上牌量呈現(xiàn)典型的U型走勢(shì)，上半年高開(kāi)低走后，下半年在低位強(qiáng)勢(shì)反彈。
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但上一輪購(gòu)置稅減半政策同樣在2009-2010年拉升了車(chē)市銷(xiāo)量，進(jìn)入2011年后，北京等大城市，紛紛推出搖號(hào)/單雙號(hào)等限購(gòu)/限行/限外的政策，再加之其它不利經(jīng)濟(jì)因素，當(dāng)年乘用車(chē)上牌量迅速滑入至7.05%。
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2015年各省市乘用車(chē)上牌量依舊以東部沿海城市為主，廣東、山東、江蘇等占據(jù)了前五名，總量都在百萬(wàn)輛級(jí)，但增幅趨緩跡象明顯，以“兩河兩湖”、四川等為主的中西部省市的增速勢(shì)頭卻十分強(qiáng)勁。
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2015年各級(jí)別乘用車(chē)上牌量中，緊湊型轎車(chē)和SUV繼續(xù)瓜分市場(chǎng)，分別占了37.63%和32.98的份額，而這兩大級(jí)別的車(chē)型，恰是三四線或中 西部城市消費(fèi)的主力車(chē)型。其中SUV上牌量保持著46.91%的強(qiáng)勁增速，另外MPV市場(chǎng)也出現(xiàn)了41.05%的強(qiáng)勁增速。無(wú)論是SUV級(jí)別中的哈弗 H6、江淮S3、長(zhǎng)安CS75，以及MPV級(jí)別中的寶駿730等，幾乎都是當(dāng)下三四線或中西部城市最受寵的車(chē)型。
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是挑戰(zhàn)，當(dāng)然也是機(jī)遇。2015年車(chē)系乘用車(chē)上牌量TOP10，雖然都由清一色的能較好符合三四線或中西部城市消費(fèi)胃口的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠車(chē)系占據(jù)，但各自的增速差強(qiáng)人意。朗逸、捷達(dá)、?？怂?/span>等熱門(mén)車(chē)型，都出現(xiàn)了較大幅度的下滑，寶駿730、哈弗H6、卡羅拉等增幅明顯。
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從品牌來(lái)看，分化的趨勢(shì)更為明顯。主導(dǎo)三四線或中西部城市的哈弗、長(zhǎng)安等品牌的乘用車(chē)上牌量，分別增長(zhǎng)了68.23%、41.66%。雖然大眾品牌 仍舊以13.81%的市場(chǎng)占比率獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但出現(xiàn)了3.88%的降幅，現(xiàn)代品牌也出現(xiàn)了4.43%的降幅，在可以預(yù)見(jiàn)的2016年，相信兩大品牌對(duì)三四線 或中西部城市的下探會(huì)更為激烈。
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2015下半年購(gòu)置稅減半等政策，對(duì)任何車(chē)企都是次平等的機(jī)會(huì)，只不過(guò)有些車(chē)企更好抓住了而已。如2015年長(zhǎng)安和長(zhǎng)城乘用車(chē)的上牌量都超過(guò)了70 萬(wàn)輛大關(guān)，分別取得41.66%、27.74%的高同增長(zhǎng)。另外，如果沒(méi)有這項(xiàng)刺激政策，一汽-大眾、北京現(xiàn)代的下滑幅度，或許更為猛烈。
展望2016年，不少車(chē)企為了更好利用購(gòu)置稅減半等政策東風(fēng)，目前都已制定較為激進(jìn)的戰(zhàn)略措施，新一輪新車(chē)上市潮即將席卷而來(lái)，尤其是SUV車(chē)型。 不完全統(tǒng)計(jì)，2016年上市的SUV將超過(guò)100款，差不多三天就有一款新SUV車(chē)型上市。但目前少有能看到在亢奮中，依舊保持冷靜的車(chē)企。2009年成 就了多款緊湊型轎車(chē)，2010年也上市了一堆緊湊型轎車(chē)，2011年則倒下了一片緊湊型轎車(chē)，目前還能在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)堅(jiān)守的本土車(chē)型，也僅有帝豪 EC7、逸動(dòng)等少數(shù)幾款了。
