自2012特斯拉投產(chǎn)電動車以來，為其提供鋰離子電池并作為合作伙伴的就是日本松下集團。
對于即將到來的售價35000美元的MODEL 3轎車，特斯拉正在內(nèi)華達州大規(guī)模建設動力電池廠，通過集中生產(chǎn)以此來降低電池成本。該項目的合作伙伴依然是松下集團，但其在資金方面一直較為保守。
為此特斯拉又與韓國三大電池供應商進行了會談，也都是大家比較熟悉的廠商：LG化學，三星以及SK。
據(jù)悉，LG化學曾表態(tài)“期望贏得與特斯拉業(yè)務上的合作，并且承諾提供一個好的價格和供貨周期。”
LG化學是電動汽車世界三大鋰離子電池供應商之一，其供應有十多個不同的車型包括雪佛蘭Volt插電式混合動力汽車，并將在今年年底投入生產(chǎn)。
松下也是三大鋰離子電池供應商之一，特斯拉則是其主要客戶。
第三大電池供應商是AESC公司，該公司由日產(chǎn)和日本計算機巨頭NEC公司合資創(chuàng)立。世界上最暢銷的電動車日產(chǎn)聆風的動力電池就是AESC提供的。
本月初，特斯拉CEO埃隆馬斯克曾表示，公司原計劃于2020年生產(chǎn)500000輛電動汽車的目標將提前到2018年。但是不乏有一些業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉的生產(chǎn)速度無法滿足這個目標。
無人機航拍：特斯拉內(nèi)華達州工廠
據(jù)了解，MODEL 3計劃于2017年投產(chǎn)，而內(nèi)華達工廠將在今年底開始投入電池生產(chǎn)。目前，該工廠所使用的的電池組均是在其他地方組裝的。
然而，馬斯克的目標想要實現(xiàn)，就不得不尋找第二家電池工廠為MODEL 3供應動力電池。因此，才有了特斯拉與韓國三企業(yè)的會晤。
MODEL 3的電池規(guī)格與之前的MODEL S和MODEL X均有所不同，一方面特斯拉表示愿意協(xié)助LG化學、三星、SK設計出符合MODEL 3電池容量和功率要求的產(chǎn)品，另一方面，產(chǎn)能的壓力也要求特斯拉必須這樣做。
據(jù)目前信息，未來內(nèi)華達州工廠是采取直接生產(chǎn)電芯還是組裝來自其他工廠的電芯仍不得而知，但從馬斯克雄心勃勃的目標來看，特斯拉認為動力電池供應商不會拖后腿，并爽快的接受了全球超過40萬的訂單。
事實上，就大環(huán)境來看，在未來兩到三年，電池供應商已經(jīng)做好了準備加大電芯產(chǎn)能來滿足電動汽車日益增長的需要。
