根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年MPV累計(jì)銷量僅為138.4萬輛，同比下降20.2%；乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，該類車型市場終端全年累計(jì)銷售1371708輛，同比下降18.2%。
自主品牌市場份額再度縮水，以GL8、奧德賽、艾力紳、沃蘭多、GL6等車型為主的合資陣營市場份額則上升到了20.70%；且不論是自主品牌還是合資品牌，10萬元級別的家用MPV車型增長均受到了阻礙。
“目前來看，宜家宜商的高端MPV市場前景廣闊，2020年MPV市場或許會因此有新的突破，”崔東樹表示，“目前美系‘一統(tǒng)高端天下’、日系在中高端‘獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷’的格局可能會發(fā)生改變，隨著大眾旗下那款豪華商務(wù)MPV在2020年入局，有機(jī)會形成美系、日系、德系三家抗衡的局面?！?/strong>
2019年，在乘用車“三大市場”中一直處于弱勢地位的MPV市場，其份額和銷量相比去年同期再次下滑，且已連續(xù)37個月呈同比負(fù)增長狀態(tài)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年MPV累計(jì)銷量僅為138.4萬輛，同比下降20.2%；乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，該類車型市場終端全年累計(jì)銷售1371708輛，同比下降18.2%。
合資份額突破20% 家用車型增長遇阻
2019年，自主品牌市場份額再度縮水，以GL8、奧德賽、艾力紳、沃蘭多、GL6等車型為主的合資陣營市場份額則上升到了20.70%；且不論是自主品牌還是合資品牌，10萬元級別的家用MPV車型增長均受到了阻礙。
具體來看，合資陣營中同屬通用旗下的別克GL6和雪佛蘭沃蘭多的生存狀況并不樂觀，其中GL6全年累計(jì)銷售29228輛，同比下降25.80%；12月銷量更是僅有1648輛，同比暴跌63.05%；沃蘭多累計(jì)銷售29267輛，以微弱的優(yōu)勢超越了GL6，但該車型12月銷量也僅有1769輛，同比下降14.91%。
與此同時，自主品牌中的寶駿730、吉利嘉際、傳祺GM6、大通G50和曾在MPV市場“爆火”的宋MAX也都開始顯得“力不從心”。全年來看，寶駿730累計(jì)銷售98292輛，同比下降31.91%；宋MAX累計(jì)銷售69424輛，同比暴跌50.26%；傳祺GM6、嘉際、大通G50累計(jì)銷量分別為35663輛、32960輛和28444輛，同比增長數(shù)據(jù)則由于幾款車上市時間較短，參考價值較低。
值得一提的是，以上述幾款車為代表的家用MPV市場全年累計(jì)銷量達(dá)到了341629輛，同比增長3.44%，市場份額擴(kuò)大了5個百分點(diǎn)，至24.91%。有業(yè)內(nèi)人士分析，該市場的增長一定程度上與一年來加入競爭的數(shù)款新車所帶來的紅利有關(guān)，但多名“競爭者”的加入也稀釋了家用MPV市場的利潤空間，從而導(dǎo)致該細(xì)分市場看上去“一片哀嚎”。
高端市場或引“拐點(diǎn)” 德系入局頗受期待
在2019年的車市寒流中，有不少高端車型實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，這一點(diǎn)在MPV市場也有所體現(xiàn)。綜合各方的銷量數(shù)據(jù)來看，高端MPV在2019年累計(jì)銷量達(dá)到了272562輛，市場占有率達(dá)19.87%，相比2018年增加了2.63個百分點(diǎn)。
別克GL8
別克GL8作為高端MPV+的“常青樹”，在2019年累計(jì)銷量達(dá)到了147644輛，同比增長5.99%；該車型12月銷量達(dá)到了14743輛，同比增幅更是高達(dá)46.90%。
在本田“雙子星”的“內(nèi)部”競爭中，奧德賽憑借在混動領(lǐng)域的“搶跑”實(shí)現(xiàn)了對艾力紳的反超，前者2019年累計(jì)銷售45488輛，同比增長2.92%，后者累計(jì)銷量則僅為32311輛，同比下降31.76%。從本田品牌在MPV市場的整體表現(xiàn)來看，其累計(jì)銷量同比下滑15.02%，但市場占有率相比去年略有增加，在大幅縮水的MPV市場也實(shí)屬不易。
自主品牌試水高端的傳祺GM8、大通G10兩款車型在2019年表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。其中大通G10累計(jì)銷售24022輛，同比微降1.39，市場份額有所增加；傳祺GM8累計(jì)銷量為23097輛，盡管全年來看同比下降24.93，但該車型已連續(xù)3個月呈同比增長的態(tài)勢。
大眾Viloran
“目前來看，宜家宜商的高端MPV市場前景廣闊，2020年MPV市場或許會因此有新的突破，”乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“目前美系‘一統(tǒng)高端天下’、日系在中高端‘獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷’的格局可能會發(fā)生改變，隨著大眾旗下那款豪華商務(wù)MPV 在2020年入局，有機(jī)會形成美系、日系、德系三家抗衡的局面?！?/p>
中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，MPV市場回暖，更多的還要依賴于整體車市的回升?！案叨薓PV消費(fèi)群體的消費(fèi)能力在經(jīng)濟(jì)放緩的情況下受影響更小，相應(yīng)的細(xì)分市場表現(xiàn)則相對強(qiáng)勢?！痹S海東分析道，“但正支撐MPV市場銷量的還是低端MPV，市場的跌幅也大多是來自這一區(qū)間，其中大部分涉及的是自主品牌，受到的‘打擊’也更嚴(yán)重。”（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽）
