自火爆以來，共享單車領域算得上是口碑與爭議并存，創(chuàng)新與亂象齊飛。
不過，隨著競爭格局趨于穩(wěn)定，以及各地政府部門監(jiān)管的補位，共享單車市場慢慢開始從野蠻生長向創(chuàng)新管理階段過渡，新的行業(yè)標準也隨之浮現(xiàn)出來。
標準是什么，是行業(yè)趨勢，以及未來所有參與者要共同遵守的規(guī)則。對于一個垂直領域來說，行業(yè)標準通常由“大佬”來制定。
共享單車獨角獸企業(yè)ofo小黃車正試圖成為行業(yè)規(guī)則制定者。
今天，ofo宣布在廣州開啟信用免押金服務，凡廣州芝麻信用分650分以上的用戶可經(jīng)過信用授權免押金使用小黃車。
這意味著廣州成為繼上海、杭州之后，ofo在全國的第三座“信用解鎖”城市。
“信用解鎖”模式的出現(xiàn)源于對共享單車亂象的制約和消解，讓信用成為制衡用戶行為和杠桿。
但在推出之后，這一模式慢慢顯現(xiàn)出的多重的正向價值來，例如，“信用解鎖”代表的信用消費模式正慢慢成為共享單車乃至更廣泛領域的新趨勢，甚至新標準。
模式創(chuàng)新才是阻斷野蠻競爭的良藥
今年3月16日，ofo在上海首次試點“信用解鎖”模式，一個月后，杭州成為第二個進駐城市。
按照規(guī)則，引入信用免押后，芝麻信用分固定分值以上(上海及杭州地區(qū)650分)的用戶無需交納99元押金，即可享受騎行服務 。
ofo產(chǎn)品頁面中顯示的免押金入口
為了更好地倡導“信用解鎖”模式，ofo還與螞蟻金服、聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署，及十余家知名企業(yè)共同創(chuàng)立“無現(xiàn)金聯(lián)盟”，意在向全社會普及無現(xiàn)金支付、倡導低碳運營、提升商業(yè)效能。
在ofo努力推行創(chuàng)新模式的同時，整個行業(yè)還處于激烈的市場軍備競賽中，數(shù)十家共享單車相繼進入市場，一時間，各種顏色的單車堵在路邊，亂停亂放現(xiàn)象嚴重，反而為城市交通增加了壓力。
“信用解鎖”模式一出現(xiàn)，立刻成為令人矚目的行業(yè)大事件。
截至目前，永安行、摩拜、騎唄、優(yōu)拜、小藍、北京公共自行車等共享單車都已接入芝麻信用，推行免押金模式。
“信用解鎖”儼然已成為行業(yè)服務的標配，但這一風潮的興起在一定程度上決定了整個市場的走向，各家單車品牌開始正視市場痛點，把目光轉(zhuǎn)向模式創(chuàng)新層面上來。
當然，能夠順利制定標準并扭轉(zhuǎn)風向，與ofo的市場地位密切相關。
報告稱，2016年中國共享單車市場規(guī)模達到12.3億元，用戶規(guī)模達到0.28億人。預計到2017年，中國共享單車市場規(guī)模將達102.8億元，增長率為735.8%。用戶規(guī)模預計在2017年將達2.09億人，將繼續(xù)保持超高速增長。
共享單車市場規(guī)模逐年增長，預計2017年用戶將達到超過2億人
經(jīng)過近一年時間用戶教育與市場拓展，共享單車市場格局已經(jīng)趨近于穩(wěn)定。
截至2017年Q1，ofo已在全球4個國家超過100個城市運營超過600萬輛共享單車，累計提供出行服務超過10億次，占據(jù)共享單車行業(yè)產(chǎn)能的70%，用戶滲透率達到63.2%。
第三方數(shù)據(jù)機構“極光大數(shù)據(jù)”日前發(fā)布的報告則顯示，4月國內(nèi)App新增用戶榜單中，ofo新增用戶1830萬，是同領域第二名單車品牌的2.6倍。
第三方機構“極光大數(shù)據(jù)”報告顯示，4月國內(nèi)App新增用戶榜單ofo領跑共享單車行業(yè)
用信用解鎖共享
行業(yè)競爭者快速參與及用戶普遍認同下，信用免押金模式開始成為市場標配。媒體與從業(yè)者齊聲驚呼：“信用解鎖”時代已經(jīng)到來。
ofo 官方曾表示：“ofo一直有意推動整個共享單車行業(yè)采用信用授權免押金的模式，即憑借個人信用就可以獲得共享單車使用權。ofo將引領行業(yè)走向信用解鎖的新時代，并塑造信用騎行的新行業(yè)文明?！?/span>
這一天之所以能來的這么快，源于其背后解決的三大難題：
1.提升了用戶體驗，降低了獲客門檻。
共享單車最初采用押金模式(99元到299元不等)規(guī)避車體受損風險，但是收效甚微，反而提高了獲客門檻。
信用免押金的引入則以用戶的消費信用代替押金，解決了這個問題。此外在賬戶一體化的趨勢，讓個人信用的杠桿作用優(yōu)于押金。
另一方面，共享單車擁有大量年輕用戶，信用消費更加時尚，更符合年輕用戶群體的互聯(lián)網(wǎng)習慣，用戶體驗自然就得到了改善。
2.消減了潛在的大規(guī)模資金風險。
由于共享單車收取押金不是以車輛計算，而是以注冊人數(shù)為計算標準，規(guī)模效應造成資金池。如何規(guī)避資金池管理的風險，“信用解鎖”代表的信用消費模式提供了一個解決路徑。
盡管ofo等企業(yè)承諾已將押金專門封存未作使用，仍然難以徹底打消外界擔憂。
芝麻信用的切入恰如其當讓 ofo 擺脫了這樣的尷尬，對于用戶來說則能更好的建立信用機制，稱得上“三全其美”。
現(xiàn)在，當整個行業(yè)都在免押金的時候，那些不愿意免押金的共享單車品牌會顯得孤立且尷尬。
3.強調(diào)信用權重，加速構建中國社會信用體系。
進入互聯(lián)網(wǎng)+時代，消費的多元化、數(shù)據(jù)化帶動了新的產(chǎn)業(yè)機會，也對人們的信用指數(shù)、社會的信用體系提出考驗。
共享單車等創(chuàng)新的產(chǎn)品服務加入信用杠桿，一旦成為行業(yè)標準，對于全網(wǎng)、全社會信用體系的構建都頗具價值。
信用消費會成為下一個行業(yè)標準嗎?
從網(wǎng)約車到共享單車、共享汽車，共享經(jīng)濟這種新經(jīng)濟業(yè)態(tài)已經(jīng)逐步融入我們的日常生活。信用消費模式的出現(xiàn)，則讓共享單車從一種典型的共享經(jīng)濟逐漸發(fā)展成為信用經(jīng)濟。
對用戶來說，將會越來越感受到信用的價值和失信成本;對企業(yè)而言，押金模式或許將逐步淡出，背后映射的都是消費環(huán)境、消費習慣的演變。
據(jù)上海市社會科學界聯(lián)合會發(fā)布的《上海市大學生信用消費指數(shù)調(diào)查報告》顯示，2016年，上海約有50%的高校大學生了解或使用過信用消費，上海大學生更喜歡互聯(lián)網(wǎng)信用消費，最主要的信用消費形式是分期付款平臺，如螞蟻花唄、京東白條、趣分期等，占比為52.37%。
這股風潮也開始橫跨到共享單車等各個垂直領域。
易觀國際汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦認為，不久的將來，共享單車行業(yè)將面臨第一場洗牌，背后因素有很多，“免押金”會是其中之一。
而以ofo為代表的共享單車品牌對“信用解鎖”、免押金模式的探索，讓我們看到了互聯(lián)網(wǎng)+時代下一個新趨勢、新行業(yè)標準出現(xiàn)的可能。
畢竟，正如未來消滅支付的會是信用，共享單車信用免押金也會是人心所向。
