武漢新港斷頭路5年未修通
2018-01-21 09:48:53
來源：湖北日報
本應早就修好的江北鐵路，卻因種種原因，在香爐山“斷頭”5年多。武漢天洋船舶管理有限公司總經(jīng)理劉浩抱怨：2公里的斷頭路讓他不敢多拉快跑，一個標準集裝箱從上海洋山港走水運到武漢陽邏港，近千公里的費用只需800多元；而從陽邏港通過公路轉運到位于東西湖的鐵路貨場，至少要1000多元。
資料顯示，江北鐵路西起武漢市黃陂區(qū)灄口站、東至黃岡市黃州站，正線全長76.4公里，途經(jīng)五通口、香爐山、陽邏、林四房、團風5個站點，按國家一級鐵路標準建設，2009年開工。開工后兩年，由灄口至香爐山的既有線路改造工程順利完工，只差2公里就能直達陽邏港二期碼頭。然而，就是這短短的2公里，由于資金缺乏、協(xié)調(diào)困難等問題，一曬就是5年多。
“走一次，虧一次。”武漢新港鐵水聯(lián)運的“最后一公里”讓劉浩苦惱不已。“有時候，遠隔重洋、千辛萬苦運回來的貨物，只節(jié)省了幾十美元的運輸成本，結果卻被武漢市內(nèi)幾十公里的接駁轉運消耗殆盡。”他說，目前很多武漢的遠洋航運企業(yè)都是從深圳或上海入關，直接轉鐵路運輸至國內(nèi)中西部地區(qū)。
武漢外部交通優(yōu)勢明顯，但在城市內(nèi)部各種運輸方式接駁上卻存在“碎片化”軟肋——機場在黃陂、水港在新洲、高鐵在青山、鐵路集裝箱中心站又在東西湖，各種運輸節(jié)點之間并無高效的轉運方式，運輸成本被瞬間抬高。“歐美發(fā)達國家的物流運輸成本占總成本約7%，而我國則高達16%，湖北更是達到了18%。”省運管物流局局長陶維號表示，“這里面，有很大的空間可以壓縮。”
