近日，湖北省武松高速江陵至松滋段JSTJ-3標的關鍵性控制工程——觀音寺長江大橋公安側(cè)索塔承臺澆筑順利完成，標志著該大橋由地下施工全面轉(zhuǎn)為地上作業(yè)，并在長江兩岸開啟了“雙主塔”施工的新階段。
觀音寺長江大橋索塔采用A字型結(jié)構，左右分離式承臺，單個承臺長43.2m，寬29.2m，高8m，混凝土方量9500方，鋼筋重量1200余噸，單次澆筑方量5000方，施工難度大。
為推進項目順利建設，湖南路橋集團黨委以創(chuàng)建“四好四強”示范黨支部為抓手，推動主題教育向工程建設一線延伸，打造項目紅色引擎，激發(fā)黨員先鋒模范作用。眼前正在巡檢工程質(zhì)量安全的黨員劉翔宇，已經(jīng)連續(xù)三年放棄休假，堅守崗位。
據(jù)了解，觀音寺長江大橋主跨1160米，按雙向六車道高速公路、設計速度120km/h的標準建設，主梁含鋼箱梁、鋼-UHPC組合梁、預應力混凝土箱梁三種截面形式，為世界最大跨徑公路斜拉橋、世界最大跨徑混合式鋼-UHPC組合梁斜拉橋、世界首創(chuàng)超千米級混合式組合結(jié)構斜拉橋，大橋建成后將創(chuàng)造“三個世界第一”。項目將持續(xù)依托省級工匠人才創(chuàng)新工作室，解決觀音寺長江大橋重難點問題為導向，從人、財、物等方面加大對科技創(chuàng)新的投入力度，持續(xù)開展理論和試驗研究。
武松高速江陵至松滋段JSTJ-3標項目副經(jīng)理項超群介紹，在后續(xù)施工中，對索塔鋼筋采用部品化吊裝，降低施工安全風險，提高施工精度，對邊跨混凝土梁采用高臺短線法預制+滑移施工工藝，提高梁體質(zhì)量和安裝線型，加大對鋼-UHPC組合梁等新材料、新結(jié)構的工藝研究打造平安百年品質(zhì)工程，助力我國由橋梁大國向橋梁強國邁進。
