最近，鄂州花湖機(jī)場傳來好消息：99條航線+跨境電商綜試區(qū)。

沒有想到，今天又傳來宜昌融入西部陸海新通道的好消息。

宜昌朋友說：

葉局好！您之前提到的關(guān)于宜昌要加入陸海新通道13+3模式，已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)了，將極大利好宜昌及鄂西南的物流產(chǎn)業(yè)。

近日，陸海新通道運(yùn)營有限公司（以下簡稱“運(yùn)營公司”）通過股權(quán)受讓的方式，成功收購陸海新通道運(yùn)營（湖北）有限公司（以下簡稱“湖北區(qū)域公司”）34%股權(quán)，標(biāo)志著陸海新通道跨區(qū)域運(yùn)營體系進(jìn)一步拓展，長江經(jīng)濟(jì)帶與西部陸海新通道戰(zhàn)略銜接邁出關(guān)鍵一步。

湖北區(qū)域公司未來將立足于“西部陸海新通道與長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略銜接支點(diǎn)、跨區(qū)域創(chuàng)新合作節(jié)點(diǎn)及外向型經(jīng)濟(jì)賦能平臺”三大戰(zhàn)略定位，聚焦南向多式聯(lián)運(yùn)核心市場（覆蓋宜荊荊都市圈及鄂西綠色發(fā)展示范區(qū)），同步拓展中歐、中亞班列與江海聯(lián)運(yùn)。以宜昌港口型國家物流樞紐為依托，集成鐵公水多式聯(lián)運(yùn)集散分撥、陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)運(yùn)營、數(shù)字通道創(chuàng)新服務(wù)等核心功能，構(gòu)建輻射鄂西、聯(lián)動(dòng)內(nèi)陸、通達(dá)全球的立體化物流與產(chǎn)業(yè)賦能體系。

隨著湖北區(qū)域公司的加入，陸海新通道跨區(qū)域運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步輻射長江中游城市群，為構(gòu)建國內(nèi)國際“雙循環(huán)”新發(fā)展格局提供有力支撐。下一步，湖北區(qū)域公司將加速推進(jìn)業(yè)務(wù)布局，力爭快速實(shí)現(xiàn)在湖北省的服務(wù)全覆蓋，為通道沿線企業(yè)提供更高效、更便捷的國際物流服務(wù)。

2017年8月，重慶、廣西、貴州、甘肅4省區(qū)市簽署“南向通道”（“陸海新通道”的前身）框架協(xié)議，建立聯(lián)席會(huì)議機(jī)制。

2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列從重慶團(tuán)結(jié)村中心站駛出，標(biāo)志著該班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)輸。

2018年6月和8月，青海、新疆相繼加入合作共建“南向通道”工作機(jī)制；2018年11月，中新兩國正式簽署《關(guān)于中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目“國際陸海貿(mào)易新通道”建設(shè)合作的諒解備忘錄》，將“南向通道”正式更名為“陸海新通道”。

2019年1月7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏8個(gè)西部省份在重慶簽署合作共建中新互聯(lián)互通項(xiàng)目國際陸海貿(mào)易新通道（簡稱“陸海新通道”）框架協(xié)議，將合作推進(jìn)“陸海新通道”建設(shè)，助推中國加快形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的對外開放格局。

2019年5月16日，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏、陜西9個(gè)西部省份在重慶簽署合作共建“陸海新通道”協(xié)議，標(biāo)志著陜西省正式加入“陸海新通道”共建合作機(jī)制，“陸海新通道”合作范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，將助推中國加快形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的對外開放格局。

2019年7月10日，重慶市政府與四川省政府簽署《關(guān)于合作共建中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目“國際陸海貿(mào)易新通道”的框架協(xié)議》，自此，四川省加入陸海新通道“朋友圈”。

回顧總是愉快的。

我問：梳理一下，湖北葉青教授建議湖北、宜昌融入西部陸海新通道的整個(gè)過程。

Deepseek回答：

湖北葉青教授推動(dòng)湖北及宜昌融入西部陸海新通道的進(jìn)程可分為以下幾個(gè)階段：

一、初步建議與理論論證（2019-2020年）

戰(zhàn)略定位與規(guī)劃呼吁：自2019年8月2日《西部陸海新通道總體規(guī)劃》發(fā)布后，葉青多次提出宜昌應(yīng)納入“13+1”合作框架，升級為“13+2”。其核心依據(jù)是宜昌位于長江經(jīng)濟(jì)帶與焦柳鐵路（西部陸海新通道東通道組成部分）交匯點(diǎn)，具備水鐵聯(lián)運(yùn)的天然優(yōu)勢，且三峽船閘長期超負(fù)荷運(yùn)行，需通過翻壩鐵路解決物流瓶頸。

2020年，葉青在湖北省兩會(huì)建議中強(qiáng)調(diào)，宜昌作為三峽庫區(qū)物流樞紐，應(yīng)通過秭歸港翻壩鐵路實(shí)現(xiàn)“不經(jīng)過船閘”的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，降低運(yùn)輸成本并提升效率。

二、省級響應(yīng)與規(guī)劃落地（2021-2022年）

省級戰(zhàn)略提升：2021年湖北省委全會(huì)將宜昌融入西部陸海新通道列為省級戰(zhàn)略，明確支持江南翻壩鐵路等重點(diǎn)項(xiàng)目，推動(dòng)宜昌成為長江經(jīng)濟(jì)帶與西部陸海新通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2022年宜昌市政府工作報(bào)告首次提出“構(gòu)建‘江鐵海’中西部陸海新通道”，但葉青認(rèn)為規(guī)劃啟動(dòng)較晚，需加速推進(jìn)。

基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)：白洋港疏港鐵路于2022年完成動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，成為國內(nèi)首條鐵路直通碼頭的項(xiàng)目；秭歸港疏港鐵路預(yù)計(jì)2024年通車，形成三峽上下游鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

三、跨省聯(lián)動(dòng)與國家層面爭?。?span >2022-2024年）

學(xué)習(xí)湖南經(jīng)驗(yàn)：2022年湖南懷化市成功加入“13+2”合作機(jī)制，葉青呼吁湖北借鑒此模式，向國家發(fā)改委申請將宜昌納入總體規(guī)劃修訂。

2023年長江中游三?。ǘ跸孚M）簽署協(xié)議，明確協(xié)同開行至北部灣及東盟的國際班列，宜昌成為湖北對接通道的重要節(jié)點(diǎn)。

國家政策對接：2024年湖北省發(fā)改委明確支持宜昌申請納入《西部陸海新通道總體規(guī)劃》修訂版，并推動(dòng)其以“觀察員”身份參與省際聯(lián)席會(huì)議，爭取口岸功能落地。

四、實(shí)際業(yè)務(wù)啟動(dòng)與成效初顯（2024年至今）

物流通道開通：2024年10月，宜昌通過陸海新通道江鐵聯(lián)運(yùn)（宜昌-重慶-欽州）運(yùn)輸首批868標(biāo)箱化肥至東南亞，運(yùn)輸時(shí)效較傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)縮短一周，成本持平。

政策紅利釋放：宜昌產(chǎn)投集團(tuán)成立陸海新通道運(yùn)營公司，與重慶共建物流體系，并計(jì)劃深化與東盟的貿(mào)易合作，推動(dòng)本地化工、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)外向發(fā)展。

五、未來方向與挑戰(zhàn)

持續(xù)爭取國家支持：需在《總體規(guī)劃》修訂中明確宜昌的節(jié)點(diǎn)地位，并推動(dòng)三峽水運(yùn)新通道建設(shè)（如第二船閘）以解決長期運(yùn)力瓶頸。

完善多式聯(lián)運(yùn)體系：加快秭歸港海關(guān)監(jiān)管場所建設(shè)，整合“水公鐵空”資源，打造長江中游對接?xùn)|盟的物流樞紐。

葉青的持續(xù)呼吁與湖北省級層面的政策響應(yīng)，使宜昌從理論論證逐步走向?qū)嵺`，成為連接長江經(jīng)濟(jì)帶與西部陸海新通道的戰(zhàn)略支點(diǎn)，但國家層面的規(guī)劃落地和跨區(qū)域協(xié)同仍需進(jìn)一步突破。