這家企業(yè)的十年軌跡，見證市場風(fēng)云。

2007年起，湖北宜昌交運集團股份有限公司（以下簡稱“宜昌交運”）道路客運蓬勃發(fā)展，2010年、2011年連續(xù)2年毛利潤突破億元大關(guān)。

殘酷的是，漢宜鐵路開通后，該項指標迅速下滑至4000萬。

幾經(jīng)努力，2014年、2015年，毛利潤奇跡般攀升至6000余萬元。今年上半年，實現(xiàn)營業(yè)收入8.11億元，同比增長14.59%。

對于這條“V”形曲線，宜昌交運道路客運事業(yè)部副總經(jīng)理王杰感慨萬千：“輝煌過，也慘敗過。現(xiàn)在才明白，公路運輸和鐵路運輸本不是你死活我的對抗關(guān)系，而是掃除盲點、無縫對接的協(xié)作關(guān)系?！?/p>

放棄長途，填補高鐵盲點

宜昌交運的輝煌并不遙遠。2011年11月，在深圳證券交易所成功上市，成為我省首家、全國第三家道路運輸行業(yè)的上市公司；長途客運班線超過60條，覆蓋省內(nèi)17個市州，直達全國除新疆、西藏、內(nèi)蒙古和東北三省之外的所有省份。

2012年滬漢蓉高鐵漢宜段開通，讓宜昌交運風(fēng)光不再。

他們不想坐以待斃——降低票價、更新車輛、提升服務(wù)，但收效甚微。

命懸一線之際，宜昌交運主動斷臂求生。

2013年，公司決定放棄800公里以上的長途運輸，避開高鐵速度優(yōu)勢覆蓋的區(qū)域，重點培育縣市直達、城鄉(xiāng)對接的城際公交或短途班線，拾遺高鐵民航“盲點”。

改革風(fēng)暴，掀起巨大震動。

老員工想不通：“這是忘本！長途運輸是公司由小到大、由弱到強的命根子！”

客車司機滿腹狐疑：“一張宜昌到上海的車票500元，一車宜昌到宜都的旅客，車票總額也賣不到這個價，這樣的改革能走多遠？”

頂著爭議，改革的腳步堅定向前。

投資1億多元，他們先后完成宜昌市下轄三區(qū)四縣一市8家客運企業(yè)的整合重組，開行城際公交，所有運營車輛均為LNG豪華客車，車內(nèi)wifi覆蓋，降低營運票價，采取公交化運行。

目前，長途班線車輛由原來的120余臺銳減至34臺，日均運行10臺；而宜昌境內(nèi)的城際公交、短途班線總數(shù)達177條，公車公營車輛達539臺。

一減一增中，下滑曲線又昂起了頭。2014年和2015年，道路運輸產(chǎn)業(yè)年收入均突破3億元，利潤節(jié)節(jié)攀升。

進軍旅游業(yè)，多元發(fā)展拓新路

國慶佳節(jié)，伴著習(xí)習(xí)江風(fēng)，從北京來的游客站在“交運·兩壩一峽”旅游船的船頭，欣賞川鄂咽喉的風(fēng)情。

這是宜昌交運借助長江三峽的天然資源稟賦，依托企業(yè)“港站車船”形成的集團優(yōu)勢、進軍旅游產(chǎn)業(yè)的一個縮影。

宜昌交運旅游船營運部經(jīng)理徐麗娜介紹，公司通過并購等方式，開發(fā)運營“交運·兩壩一峽”“交運·長江三峽”“交運·夜游宜昌”“交運·景區(qū)直通車”等特色產(chǎn)品，2015年旅游產(chǎn)業(yè)總收入達到1.53億元，利潤1720萬元。

他們還在旅游產(chǎn)業(yè)鏈上動足腦筋。

在宜昌汽車客運中心站，小型車輛停車場可讓乘客將私家車停放于此，搭乘汽車或高鐵外出，方便安全；引進知名連鎖酒店，入住率穩(wěn)定在六成以上；引進品牌餐飲企業(yè)，改變乘客心中“車站附近無好貨”的舊觀念。

圍繞汽車銷售、物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，他們也小試牛刀。

開發(fā)的“一城（汽車貿(mào)易城）十店（4S店）”，整車銷售量逾8000臺/年，銷售收入逾10億元，經(jīng)營效益穩(wěn)步上升。

借助宜昌東站物流中心的地理區(qū)位優(yōu)勢和公鐵聯(lián)運優(yōu)勢，積極打造“服務(wù)大宜昌、輻射渝東鄂西”的綜合物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

對此，省運管局局長陶維號表示，在高鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密、私家車越來越普及的今天，宜昌交運的改革創(chuàng)新為傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型，提供了樣板。