“很多駕校以及學(xué)員都對培訓(xùn)大綱關(guān)于學(xué)時的有關(guān)要求十分不解，認(rèn)為明明很快就能掌握的駕駛技巧根本不需要要求最低學(xué)時。但掌握了通過考試的駕駛技巧是否就意味著能夠應(yīng)對復(fù)雜多變的交通環(huán)境呢?學(xué)時要求是中國獨有的特色規(guī)定嗎?”
進(jìn)入駕培機構(gòu)學(xué)習(xí)駕駛是大部分人系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握道路交通安全知識和駕駛知識的主要途徑。駕駛員駕駛技能和安全意識的形成有其特有的規(guī)律，在教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時分配方面，《教學(xué)大綱》以安全意識和駕駛技能的形成規(guī)律為理論基礎(chǔ)，更加注重對學(xué)員安全意識的培養(yǎng)，并合理引導(dǎo)駕培機構(gòu)，使其不僅僅注重考試通過率，更加注重教學(xué)效果和學(xué)員取得駕照后能安全文明駕駛。
由于發(fā)達(dá)國家較早進(jìn)入汽車社會，機動車的普及相對較早且普及率較高。對于培訓(xùn)學(xué)時，大部分國家都有十分明確的規(guī)定。不但對學(xué)員的培訓(xùn)時間要求較為充分，同時對每一塊培訓(xùn)內(nèi)容都做了詳細(xì)的學(xué)時規(guī)定，因為足夠的培訓(xùn)時間是保證駕駛培訓(xùn)效果的必要條件。
部分發(fā)達(dá)國家培訓(xùn)流程及小型車學(xué)時要求：
日本
日本的駕駛培訓(xùn)分為兩個階段。第一階段在學(xué)員入學(xué)并通過適應(yīng)性檢測后進(jìn)行，包括理論及場地駕駛培訓(xùn)。理論培訓(xùn)主要是駕駛員的思想準(zhǔn)備、交通法規(guī)等，小型車學(xué)員需參加10個學(xué)時(1個學(xué)時為50分鐘)的培訓(xùn)，通過理論測試后可進(jìn)入場地駕駛培訓(xùn);場地駕駛培訓(xùn)主要是車輛的基本操作方法、駕駛的基本原則等，小型車學(xué)員需參加至少15個學(xué)時的培訓(xùn)。第一階段培訓(xùn)結(jié)束后學(xué)員需要參加技能(駕駛操作)結(jié)業(yè)考試，通過后可獲得被允許在實際道路練習(xí)的臨時駕照，隨即進(jìn)入第二階段的培訓(xùn)。
第二階段的培訓(xùn)包括理論及實際道路駕駛，理論培訓(xùn)主要包括高速公路駕駛、路線規(guī)劃、交通事故預(yù)防、應(yīng)急處置方法等，小型車學(xué)員需參加16個學(xué)時的培訓(xùn)，通過理論測試后可進(jìn)入實際道路駕駛培訓(xùn)。對于實際道路駕駛培訓(xùn)部分，小型車學(xué)員需保證至少19個學(xué)時的培訓(xùn)時長;因此小型車學(xué)員共需參加60個學(xué)時的駕校學(xué)習(xí)。
德國
培訓(xùn)分為三部分，分別為急救課程、理論知識和道路駕駛。在參加駕校的理論培訓(xùn)之前，學(xué)員需要先參加急救培訓(xùn)并取得培訓(xùn)證明，德國法律規(guī)定“無視提供協(xié)助的責(zé)任”是違法的，即如果碰到傷員則公民有義務(wù)提供救助;相反，在必要情況下如果因善意救助造成二次傷害則提供救助者可以免責(zé)。急救課的培訓(xùn)由紅十字會承擔(dān)，培訓(xùn)時間為8個學(xué)時(1個學(xué)時為45分鐘)，主要培訓(xùn)內(nèi)容包括人工呼吸、心臟復(fù)蘇、止血等簡單的急救知識。
理論知識培訓(xùn)主要包括交規(guī)學(xué)習(xí)、通行規(guī)則、應(yīng)急處置、考試題目的講解等，學(xué)時安排分為兩部分，一部分為所有車型都需要接受的基本課程，為12節(jié)課(每節(jié)課90分鐘)，即24個學(xué)時，另一部分為根據(jù)不同車型特點所安排的特殊課程，小型車為2節(jié)課(4個學(xué)時)。綜上所述，小型車?yán)碚撝R培訓(xùn)共需28個學(xué)時。
通過理論考試的學(xué)員可以參加道路駕駛培訓(xùn)，道路駕駛培訓(xùn)包括兩部分，一部分為基礎(chǔ)駕駛，無學(xué)時限制，由教練根據(jù)實際學(xué)習(xí)情況判定培訓(xùn)是否合格;另一部分為特殊駕駛，包括5個學(xué)時的公路駕駛、4個學(xué)時的高速公路駕駛和3個學(xué)時的夜間駕駛。因此，在德國申請小型車駕照，則學(xué)員共需參加至少48個學(xué)時的駕校培訓(xùn)。
瑞士
瑞士的學(xué)員需要先參加10個小時的救護(hù)培訓(xùn)，擁有“救護(hù)合格證”是取得駕照的第一步，之后接受8個小時的理論及車感課，學(xué)習(xí)駕駛有關(guān)基本知識及在不同的氣候條件、不同的路況和復(fù)雜交通流量的情況下可能會出現(xiàn)的問題和解決辦法等。
通過理論考試后，學(xué)員會拿到一張為期2年的臨時學(xué)員駕照，可在實際道路上進(jìn)行駕駛學(xué)習(xí)，既可以通過駕校也可以通過符合條件的隨車指導(dǎo)人員指導(dǎo)進(jìn)行，對于學(xué)習(xí)時間沒有具體規(guī)定。
新西蘭
新西蘭的學(xué)員報名并經(jīng)過視力測試后可預(yù)約理論考試，對于理論學(xué)習(xí)時間和形式?jīng)]有具體規(guī)定，可自學(xué)也可通過駕校學(xué)習(xí)，理論考試通過后可取得初學(xué)駕照，可在符合條件的隨車指導(dǎo)人員陪同下在實際道路上學(xué)習(xí)駕駛，學(xué)習(xí)半年后可參加實際道路考試。
考試通過后取得限制級駕照，持有限制級駕照一年半以上方可申請正式駕照，如果參加了認(rèn)證的駕駛課程，則在持有限制級駕照半年后即可申請正式駕照。自2013年開始實行的新交規(guī)，規(guī)定了學(xué)員進(jìn)行實際道路駕駛的訓(xùn)練時間不得少于120個學(xué)時。
中國特色的學(xué)時要求
在我們中國，雖然法規(guī)沒有強制規(guī)定，但是交通部發(fā)布的教學(xué)大綱規(guī)定小客車一般為86個學(xué)時，大貨車一般為96個學(xué)時，其中硬性規(guī)定理論不少于15個學(xué)時，操作不少于34個學(xué)時。
盡管我們教學(xué)大綱對學(xué)時有所規(guī)定，但由于城市用地緊張、考能不足、駕校運營成本不斷增加和行業(yè)利益鏈復(fù)雜等眾多主客觀因素導(dǎo)致規(guī)定的學(xué)時數(shù)難以落實，逐步演變成為具有“中國特色”的學(xué)車學(xué)時局面。
根據(jù)我們國家的客觀情況，交通部出臺的新教學(xué)大綱要求加入模擬學(xué)車學(xué)時，逐步緩解我國駕培行業(yè)的困局，并真正打造“模擬學(xué)車+實車培訓(xùn)”的具有中國特色的學(xué)車培訓(xùn)模式，從根源上解決城市用地緊張、駕駛員安全文明素養(yǎng)不高與我國汽車社會高速發(fā)展之間的矛盾。
目前，國內(nèi)可以真正做到模擬學(xué)車和模擬汽車教學(xué)的企業(yè)不多，而能實現(xiàn)模擬學(xué)車學(xué)時監(jiān)控與主管部門監(jiān)管平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)對接的企業(yè)更為少數(shù)，深圳市中智仿真科技有限公司(以下簡稱“中智仿真”，在該領(lǐng)域已經(jīng)走在了行業(yè)的前沿。
作為一家工業(yè)級的高科技公司，中智仿真始終堅持“尊重科技，更尊重生命”的企業(yè)理念和“真實駕駛，真實體驗”的品牌理念，以為國家和社會培養(yǎng)合格的高文明素養(yǎng)駕駛員為企業(yè)使命。自成立以來，公司一直專注于中國駕培行業(yè)模擬教學(xué)技術(shù)的研發(fā)和推廣，為行業(yè)提供一體化的駕培模擬教學(xué)解決方案。到目前為止，中智仿真已自主研發(fā)了集軟硬件和模擬教學(xué)內(nèi)容為一體的行業(yè)解決方案，其中硬件產(chǎn)品包括睿航®汽車模擬駕駛器系列(單屏、三屏、VR和動感等)，軟件產(chǎn)品包括符合教學(xué)大綱的基礎(chǔ)教學(xué)、科目二、科目三和定制化考場訓(xùn)練等。中智仿真的所有產(chǎn)品均為自主研發(fā)，擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)和專利。
中智仿真一直認(rèn)為，駕駛培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)高于考試的標(biāo)準(zhǔn)，因為真實的交通環(huán)境的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是駕駛考試的內(nèi)容所能覆蓋的。一般情況下，駕駛技術(shù)可以通過不斷的練習(xí)日益精進(jìn)，但安全意識和良好的駕駛習(xí)慣卻在最初的培訓(xùn)中就已成型，所以中智仿真的產(chǎn)品研發(fā)始終專注于駕駛技術(shù)和安全文明素質(zhì)的提升，努力為我國駕培行業(yè)的發(fā)展和提升廣大駕駛員的安全文明素質(zhì)做貢獻(xiàn)，真正實現(xiàn)公司“尊重科技，更尊重生命”的企業(yè)理念。
駕駛永遠(yuǎn)都充滿風(fēng)險，一旦握上方向盤，就已經(jīng)肩負(fù)起對自己和他人生命的責(zé)任。中智仿真愿與大家一起為生命負(fù)責(zé)!
