近日,共享單車企業(yè)ofo小黃車陷入經營困境,用戶紛紛申退押金。截至12月19日中午,ofo小黃車的在線排隊退押金人數(shù)已突破1119萬人。
這一幕不由讓人聯(lián)想起,悟空單車停運、町町單車跑路等事件。其實,共享單車行業(yè)押金風險問題早已凸顯,只不過ofo小黃車由于進入市場更早、注冊用戶更多,此次申退押金的景象也就更為壯觀。
事實上,當共享單車行業(yè)興起并主推押金模式時,就有不少學者專家對用戶的押金安全產生了擔憂,并呼吁政府對其進行監(jiān)管。監(jiān)管部門在2017年年中也開始意識到這一行業(yè)存在的押金風險。2017年8月,交通部等十部委發(fā)布的《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網租賃自行車發(fā)展的指導意見》,以及北京、上海出臺的試行指導意見均明確要求收取押金的企業(yè)須開立用戶押金、預付資金專用賬戶,由銀行存管,并由金融監(jiān)管部門加強賬戶監(jiān)管,防控用戶資金風險。
可以說,監(jiān)管部門基本上把準了行業(yè)發(fā)展的癥結所在,并且開出了藥方。但從后來的情況看,這劑藥方并沒有發(fā)揮太大作用:無論是小鳴單車、酷騎單車,還是小藍車,都在出現(xiàn)經營困境后讓大部分消費者的押金打了水漂。如果說當時是因為指導意見剛出臺不久,相關政府部門還沒有來得及將政策落地,那么時隔一年,在ofo身上仍出現(xiàn)了押金難退問題,監(jiān)管部門的職責何在?
解決押金難退問題,有效保障消費者權益,監(jiān)管部門不能是旁觀者。政府管理部門應該提前做好研判工作,及時出手引導和規(guī)范市場。不可否認,在市場經濟環(huán)境下,的確需要發(fā)揮市場在資源配置中的基礎性作用,鼓勵企業(yè)通過競爭優(yōu)勝劣汰,但當這一業(yè)態(tài)直接關乎消費者資金安全等社會公共利益時,那么作為政府監(jiān)管部門就必須適時出手,對失靈的市場機制加以矯正。
同時,監(jiān)管部門不能只是重制度建設,還須更加關注法規(guī)、制度的貫徹與落實。以共享單車為例,上述指導意見中有關押金監(jiān)管的規(guī)定是否淪為了一紙空文?目前除摩拜、哈羅單車基本實現(xiàn)免押金運營模式外,在共享汽車等其他共享經濟領域,仍普遍存在押金模式,這些領域的用戶押金是否處在絕對安全狀態(tài),能夠實現(xiàn)“即租即押、即還即退”?從一些新聞報道來看,情況未必樂觀。
當然,新的經濟業(yè)態(tài)會產生新的管理難題,比如網約車行業(yè),就涉及交通、公安、工信等部門；共享單車行業(yè)因為有押金存在,對其監(jiān)管還涉及到金融部門；共享住宿涉及公安、消防、衛(wèi)生管理部門等,那么究竟由誰來牽頭對涉及消費者權益的問題進行監(jiān)管,所謂的齊抓共管,最終會不會變?yōu)椤熬琵堉嗡薄l都不管?
進一步來說,如果說在傳統(tǒng)經濟領域,以往我國監(jiān)管部門可以向發(fā)達國家借鑒這樣那樣的先進管理經驗,那么在互聯(lián)網經濟領域,我國已是全球網民最多、互聯(lián)網經濟發(fā)展速度最快的國家之一,可供我國監(jiān)管部門借鑒和學習的現(xiàn)成樣本很少,這也就到了考驗我國監(jiān)管部門管理者智慧的時候了。
總之,面對形形色色的共享經濟,乃至以后還將不斷出現(xiàn)的新的互聯(lián)網經濟業(yè)態(tài),作為政府監(jiān)管部門而言,還是要及早進行研判,如果其牽涉公共利益、事關公眾資金安全,那么監(jiān)管部門要適時出手給予引導和規(guī)范,尤其把準脈開出藥方后,還要及時督促被監(jiān)管者服用,從而達到促進行業(yè)健康發(fā)展之功效,而不是任其在資本的裹挾下,在市場上左沖右突留下一地狼藉后才不得不出手收拾殘局。（馬樹娟）
[責編：張奕]
