日前，兩部新裝電梯在深圳羅湖區(qū)南湖街道新南社區(qū)東樂宿舍啟用，無需業(yè)主承擔大額的電梯加裝費用，而是按照“誰乘坐誰付費”“不使用不付費”的原則，由居民按次、階梯式繳納0.2元至0.85元不等的使用費，且通過AI算力技術實現(xiàn)全程智慧化無感支付。
兩部電梯由神州通立電梯（深圳）有限公司出資建設，遵循“居民申請、墊資安裝、有償使用”，除前期預收一定金額的地下隱蔽管線改造第三方費用外，后期無論是電梯安裝建設還是后續(xù)維護費用均不需要業(yè)主額外出錢，打破了傳統(tǒng)自籌資金安裝電梯的壁壘，給小區(qū)居民提供了多元化選擇。
電梯使用基于自主研發(fā)的大數(shù)據(jù)平臺，依托AI算力等技術，根據(jù)每戶戶號及對應的人臉、身形進行智能識別、扣費，實現(xiàn)全流程無感化支付，居民可通過App和小程序在線核查使用臺賬。如有訪客，攝像頭會基于身形、聲音識別等綜合技術手段進行相應扣費，即訪客到了誰家便由誰付費。
智慧共享電梯模式成功協(xié)調(diào)了小區(qū)內(nèi)業(yè)主的意愿，有效解決了前期出資難題。在不用一次性大額支出的情況下，此前持反對意見的業(yè)主改變了態(tài)度。而且后續(xù)養(yǎng)護維修都由企業(yè)負責，消除了大家的顧慮。按人、按次扣費，費用成本相對合理。
當然，智慧電梯還有很多用途。
電瓶車一進電梯就會響警報，武漢新洲區(qū)雙柳湖濱小區(qū)用上智慧電梯系統(tǒng)。我覺的還應該加上自動空調(diào)系統(tǒng)。
共享電梯不是新鮮事，但是，全部掃臉扣錢卻是第一次。
在內(nèi)江，四川億鑫莫電梯公司于2017年年底推廣共享電梯，2018年該公司共申報了56部電梯，但是只完工7部！
“有了電梯上下樓確實方便了很多，但是每次1元太貴了！”已經(jīng)安裝使用共享電梯的業(yè)主表示，新電梯小區(qū)每個月的物業(yè)費都才一兩百元，如果用共享電梯的話一家人一個月光坐電梯就得花兩百多，不劃算！
這種想法已經(jīng)成為常態(tài)，走樓梯的人還是比坐電梯的多，很多人只有在提重物或者一堆人一起才花錢坐一下電梯！
2020年，“共享電梯”模式在全國推廣，甚至北京、上海、來安、宣城、昆明等多個城市都紛紛上馬。
共享電梯結合了數(shù)字賦能，因此住戶只需提前在自己的賬戶中充錢，每次搭乘電梯時，只需要刷臉就能成功解鎖付費，有些地區(qū)的共享電梯，則采用刷卡模式付費，單次收費幾毛錢，住戶可以根據(jù)自身出行需要，辦理月卡更加劃算。
然而，共享電梯項目在昆明、北京、宣城等城市都出現(xiàn)了停工的情況，很多居民也開始對共享電梯有意見。
有4個難題：
第一，電梯出事歸誰管。一些老舊小區(qū)沒有物業(yè)，還有一些老舊小區(qū)的物業(yè)不愿意負責共享電梯的事情，而對于電梯企業(yè)而已，不可能像小區(qū)物業(yè)那樣可以及時提供維修和保障服務。
第二，對于住戶而言收費仍不便宜。以北京石景山共享電梯收費為例，平均算下來，每個人每次要繳0.3元到0.6元，二層住戶每月電梯繳費100多元，六層住戶每月繳費超500多元，一年算下來也要支出6000多元。
基本上都處于虧損狀態(tài)，很多人又逐漸走上了樓梯，本來樂觀預計12~15年回收成本，更是虧損累累。
第三，由于利潤較薄，共享電梯企業(yè)普遍規(guī)模較小，風險承擔能力有限。
第四，共享電梯的商業(yè)模式不成熟。很多共享電梯企業(yè)試圖將收益預期后置，希望通過電梯的后服務，如廣告和配送等等增加收益，從而填補虧損。情況并不理想。
也有住戶質(zhì)疑，刷臉是否會導致隱私泄露等風險隱患，也有人質(zhì)疑，共享電梯一次搭載了好幾位住戶，費用歸屬問題。這也出現(xiàn)了昆明有些共享電梯企業(yè)，安裝的電梯只能搭載1~2個人。
希望這次深圳管理嚴密的共享電梯能夠成功。
