11月15日11時，滿載化肥、元明粉、無紡布、干制香菇、純堿等貨物的“華航漢亞6”輪從陽邏港一期碼頭出發(fā)。9天后，“華航漢亞6”輪將抵達越南胡志明市凱萊港，完成武漢第四條國際直達水運航線首航。該航線也是長江中上游地區(qū)第一條直達東南亞的集裝箱近洋直航航線。
2011年，國務院印發(fā)《關于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，明確把武漢長江航運中心建設納入國家戰(zhàn)略。2019年武漢市政府工作報告提出，今后每年將開通一條國際漢亞直航水運航線。
早在2014年，武漢就已開出至東盟四國（泰國、柬埔寨、越南、老撾）航班，但所運貨物均需在上海轉(zhuǎn)移至海船，中途會耽擱2至4天時間。此次開通的“陽邏港—越南凱萊港”直達航線從陽邏港始發(fā)，經(jīng)長江黃金水道，穿東海、南海，直達越南胡志明市凱萊港，航線長達2350海里，往返僅需16.5天。宜化化肥10天左右就可抵達越南，時間節(jié)約至少3天，運輸成本節(jié)約10%。
去程貨物多為電子產(chǎn)品、化工品、紡織品等我省優(yōu)勢產(chǎn)品，返程主要為水果、糧食、棉紗等東盟農(nóng)產(chǎn)品等。
此前開通的3條國際水運直達航線：
2019年11月28日，武漢至日本集裝箱江海直達航線試運行，靠泊神戶、大阪、名古屋3個港口。其中，武漢至大阪有1333海里。2020年5月9日，該航線開啟班輪化運營，實行周班制。
2021年10月27日，裝載鋰電池芯、花崗巖、石材、無紡布等貨物的“華航漢亞1”輪出發(fā)前往韓國、日本。此次航行也是武漢陽邏港至韓國釜山港航線的首次航行。
2022年9月30日，武漢至俄羅斯國際水運直達航線首航，裝載家用電器等電子產(chǎn)品260個標箱的“華航漢亞1”輪從陽邏港出發(fā)前往俄羅斯符拉迪沃斯托克港，此次航行單程1600海里，往返需要11天。1905年俄國遠東鐵路修通以后，俄國用軍艦把磚茶運往海參崴，再通過鐵路運到莫斯科。現(xiàn)在有恢復了。歷史就是這樣重復。
可見，陽邏港還是沒有走出亞洲，原因在于江船與海船的巨大區(qū)別。在區(qū)別不大的時候，武漢的大船可以通江達海。
863年美國旗昌輪船公司的“驚異號”進入漢口港，開辟滬漢航線后，英、法、德、日等國的輪船公司也以漢口為中心，開辟長江航線，經(jīng)營輪運。1905年，日本大阪商船會社又開辟了漢口至神戶、大阪的直達航線，使?jié)h口港成為國際港。至清末，由漢口駛向國外的輪船，已可直達德國的漢堡、不來梅，荷蘭的鹿特丹，埃及的塞得港，法國的馬賽，比利時的安特衛(wèi)普，意大利的熱諾瓦等。而1875年招商局在漢口設立輪船公司，則標志著民族輪船運輸業(yè)在漢口的立足。以輪運為主導的水路開辟，使長江航道變成黃金水道，也使武漢自古以來的水運優(yōu)勢躍上一個新的階位。
可見，那個時候，武漢就已經(jīng)實現(xiàn)了“九州通衢”。
現(xiàn)在的“九州通衢”要靠鄂州花湖機場，目前已經(jīng)有十條國際貨運航線，43條國內(nèi)貨運航線。
