最近，北京市幾個城區(qū)以及內(nèi)蒙古呼和浩特市的公共自行車退出運行。此前，武漢、廣州等地的公共自行車已相繼退出運行。
北京市城區(qū)公共自行車是從2012年6月16日開始試運行，呼和浩特市從2013年投入運行。
呼和浩特最好的時候投放的自行車是10140輛，累計建設(shè)的公共自行車服務(wù)站點是391個，累計辦的用戶卡應(yīng)該是12.43萬人次。
公共自行車在最高峰的使用情況是2014年到2016年期間，日均租還量是4萬次，單車的周轉(zhuǎn)次數(shù)應(yīng)該是3.8。
2008年，杭州率先在全國建立公共自行車服務(wù)系統(tǒng)。2012年開始公共自行車投放進入高峰。全國一半以上的地級城市都擁有城市公共自行車。
沒有共享單車時，公共自行車非常不錯。
不僅環(huán)保、便捷，也成為了公共交通的補充。主要問題是注冊麻煩、停放地點受限制，車少故障多。
其實，從經(jīng)濟性角度看，公共自行車非常浪費。
以揚州項目為例，記者從揚州公共自行車招投標(biāo)公告中發(fā)現(xiàn)，其相關(guān)部門實施了對常州永安的單一來源采購，以4265萬元采購了5000輛車，平均價格為8530元/輛。
在蘇州市吳江區(qū)城市管理局對永安行的一次采購中，相關(guān)部門以980萬元的價格采購了1600輛單車，平均價格為6126元/輛。
一輛永安行有樁公共自行車的中標(biāo)合同單價浮動在6000-8000元不等。
其實自行車的合同價格只有600元、700元，但算上鎖車器、中控系統(tǒng)等成本，一輛車的平均單價沒有6000元是做下不來的。最貴的成本在于鎖車器和站點控制器，一個鎖車器的價格在1500元左右，而站點控制器的合同單價更是超過5000元一個。
與之相比，無樁共享單車成本則要便宜許多。當(dāng)時市面上造價最貴的摩拜單車，一輛單車的造價也就在3000元上下，最終降到1000元以下。而ofo密碼鎖的含稅出廠價僅為每輛224元。
無樁好是好，就是過分占用人行道，甚至行車道。
我每天早上路過楚平路的建設(shè)銀行大數(shù)據(jù)中心，由于上班的年輕人多，附近又沒有什么地鐵站，因此，總是有連綿一兩公里的自行車帶?，F(xiàn)在他們采用了一個土辦法：保安上午的第一份工作，就是監(jiān)督年輕人擺放好自行車。
我建議，把共享單車的擺放，納入“目前三包”的范圍。
靠人總不是辦法，還是要靠科技。這一天終于來了。
青山區(qū)和平大道三弓路至建一路之間，城管部門施劃了數(shù)個共享單車停車點。這兩天，畫白線的停車區(qū)域里悄悄出現(xiàn)一排藍(lán)色小盒子。
這就是藍(lán)牙道釘。
這一種電子圍欄技術(shù)上線后，單車管理的人力成本將降低。
早都說有了，直到現(xiàn)在才“上班”。
今年青山區(qū)將在和平大道等核心路段全面啟用共享單車藍(lán)牙道釘技術(shù)，通過在停放區(qū)域內(nèi)安裝道釘設(shè)備，憑借藍(lán)牙高精度識別和提示，形成“電子圍欄”，規(guī)范停車秩序。
目前，哈啰出行是該區(qū)行動最快的單車企業(yè)，已在和平大道三弓路至建一路之間安裝了70顆道釘，每顆道釘之間相距80厘米，可停放兩輛共享單車。如不按規(guī)定停車、單車在“電子圍欄”以外，就無法正常鎖車。
青山城管正和轄區(qū)內(nèi)兩家運營公司協(xié)商，共同推進“電子圍欄”技術(shù)，打造規(guī)范停車區(qū)。
非常期待在武漢全面推廣。
