還沒有聽說過高鐵可以賣月票，中國可以了。
中國鐵路12306APP正式開賣“計次·定期票”。
目前只支持京滬高鐵、成渝高鐵，其中京滬高鐵有計次票（20次/90天），成渝高鐵有計次票（20次/90天）和定期票（60次/30天）。京滬高鐵上海虹橋站-北京南站之間的二等座90天內(nèi)20次乘坐價格為11240元，相當(dāng)于單次562元。
京滬高鐵實行浮動票價，同樣的區(qū)間，二等座最高價598元（比計次票單次貴36元），最低價498元（比計次票單次便宜64元）。所以，你買了計次票，在90天內(nèi)坐滿20次，并且坐的車次票價高的占多，你就可能“賺了”；如果你坐的車次票價低的占多，你又可能“虧了”。真是一檔新鮮事。
成渝高鐵則是賣月票。
從12月24日起，成都局集團公司在成渝高鐵開行復(fù)興號動車組，實現(xiàn)成渝城市間1小時通達，開啟高鐵“公交化服務(wù)”。其中，成都局集團公司首次在全國推出成渝高鐵定期票，購買該產(chǎn)品的用戶可以在30天有效期內(nèi)，最多乘坐60次在成渝高鐵線路開行的、購買產(chǎn)品時指定發(fā)到站和指定席別的列車，最低可享受6折票價優(yōu)惠。
我查了一下，以二等票為例，6028元除以60次，每次大約100元。而正常的價格150元左右。
前不久我回福建，發(fā)現(xiàn)藍色的車票，現(xiàn)在已經(jīng)淪落為報銷憑證。憑著身份證、手機就可以直接上車。
旅客來不及預(yù)約時，可憑購買產(chǎn)品時身份證原件或相應(yīng)產(chǎn)品二維碼，直接刷證（刷碼）乘車；列車有剩余能力時，系統(tǒng)自動將分配的席位信息通過短信推送至乘車人預(yù)留手機號。
期待武漢城市圈的城際鐵路、高鐵，也應(yīng)該可以賣月票。
交通是中國近十年來最大的成功。
國務(wù)院新聞辦公室22日發(fā)布《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書。預(yù)計2020年末，全國鐵路營業(yè)里程達到14.6萬公里。其中高速鐵路3.8萬公里，中西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程9萬公里。鐵路復(fù)線率和電化率分別達到60%和73%。
我國形成了具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵建設(shè)和裝備制造技術(shù)體系。“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，系列化產(chǎn)品譜系基本形成。智能型動車組在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛。鐵路大功率機車、重載車輛、通信信號等裝備水平大幅提升。
湖北的沿江高鐵還需要4-5年。
12月20日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司揭牌暨沿江高鐵武漢至宜昌段、西安至十堰高鐵湖北段建設(shè)動員大會在武漢召開。
沿江高鐵武漢至宜昌段，東起漢口站，經(jīng)漢川、天門、荊門至宜昌，全長約313公里，總投資約522億元。西安至十堰高鐵，自西安東站引出，經(jīng)商洛、鄖西至十堰東站，全長約257公里，總投資約477億元，其中湖北段全長約86公里，總投資約134億元。
沿江高鐵建設(shè)“三步走”方案。沿江高鐵通道最終形成由成達萬高鐵、渝宜高鐵、渝萬高鐵、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵、商合杭高鐵、湖蘇滬高鐵、北沿江高鐵等組成的多徑路、多分支350公里/小時高標(biāo)準(zhǔn)通道。
這確實是一件難事。
