在黃金周，毫無例外的是，前幾天出城的多，后幾天回城的多。
預計到武漢到宜昌、到荊州是一個熱點線路，很容易出現(xiàn)擁堵，湖北省公安交管局連夜做出一個大膽的決定，也是前所未有的決定：
為緩解漢宜高速武漢出城漢蔡互通至北河段通行壓力，10月1日早7時到中午14時請按標識借道，可以走應急車道。請廣大司機朋友服從現(xiàn)場交警指揮，安全有序通過。
估計回城也會有類似的決定。
無故占用應急車道，后果很嚴重：機動車在非緊急情況時在高速公路或者城市快速路應急車道行駛的，罰款20元—200元，記6分。
但是，在特定的時間內(nèi)，短期內(nèi)占用，也是可以的。
而有一個地方卻可以天天占用應急車道。
長沙長益高速公路智慧交通動態(tài)管控試點路段已正式啟動，為緩解G5513長張高速長沙段壓力，9月29日起，從簡家坳互通至友仁收費站路段（全長約4.5千米，注意是4.5公里），將設置成動態(tài)管控試點路段。
在超大流量的情況下，這一段道路將允許車輛借用應急車道通行，高速交警部門在這一路段設置了信號燈、顯示屏、標志標牌等提示駕駛?cè)私栌脩避嚨劳ㄐ?。平峰時段，路面的三個信號燈中最右側(cè)一個為紅色，顯示屏上會有提示文字“應急車道不能借用”，此時駕駛?cè)藙t不能借用應急車道通行。
在友仁收費站路段，顯示屏上會有“結(jié)束借用應急車道”提示。
這就是智慧交通的好處。
沒有必要專門花錢去拓寬這一段高速公路。
從漢蔡互通到北河收費站，這是比較容易堵的一段路，可以借鑒長沙的做法，通過紅綠燈加以調(diào)節(jié)。
一些易堵的高速公路，去年5月也出現(xiàn)了紅綠燈。
滬蓉高速公路無錫段全長不過45公里，是京滬、滬蓉兩條國家高速公路主干線，匯集了滬宜、錫張、環(huán)太湖等5條省級高速，日均車流量為15萬輛左右，而就在2019年5月1日它的流量又破紀錄了——22萬輛，創(chuàng)下歷年“五一”新高！已經(jīng)遠超8車道設計流量標準。
5月3日，在滬蓉高速公路無錫北樞紐，高速公路匝道智能管控系統(tǒng)正式上線運行，兩組信號燈指揮匝道車輛有序進入高速公路主線。
增加的信號燈及“按信號燈通行”的提示屏，在5月3日下午系統(tǒng)完成了調(diào)試。兩組信號燈有時是一紅一綠，有時是雙紅或雙綠。
整套系統(tǒng)由信號燈、毫米波雷達、計算及控制設備、LED提示屏和電子警察抓拍設備等多部分組成，是高速交警部門聯(lián)合寧滬高速無錫管理處、路政大隊等“一路三方”探索出的匝道車流疏導辦法，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、路況感知、后臺管控、信息提示的自動化。
只要能夠緩解交通，也可以接受。關(guān)鍵是要注意剎車。
2012年，浙江省率先探索智慧高速公路技術(shù)應用；2014年，云南省啟動智慧高速公路建設；2015年，湖南省推動智慧高速公路項目。近年來，江西、河北、甘肅、河南、山東等地也相繼建設自己的智慧高速公路系統(tǒng)。
智慧高速公路的特征是與云計算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合，實現(xiàn)對高速公路透徹全面、實時準確的感知，掌握每段路、每輛車和每個結(jié)構(gòu)物的現(xiàn)狀并精準預測發(fā)展趨勢；這些感知到的數(shù)據(jù)要通過穩(wěn)定、大帶寬高速公路通信專網(wǎng)進行傳輸；有了海量的數(shù)據(jù)，還要建設協(xié)同共享、強大高效的統(tǒng)一智慧管理平臺，讓業(yè)務管理、應急處置、收費管理實現(xiàn)可視化、移動化、智能化和精準化。同時還要建立全媒體矩陣的公眾信息服務體系，使得公眾更容易獲取到高速公路路況等各種信息。
由此可見，智慧高速公路就是要讓路網(wǎng)運行更安全舒暢、出行更便捷愉快、管理更高效智能、道路更綠色經(jīng)濟。
