中國商業(yè)的快速發(fā)展，讓各行各業(yè)開啟智慧化探索和轉(zhuǎn)型。貴州省“千人創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新人才”、八維通科技有限公司常務(wù)副總楊宏旭指出：在科技的助力下，交通行業(yè)目前整體還處于信息化建設(shè)向信息化服務(wù)的轉(zhuǎn)型階段，當(dāng)務(wù)之急是如何利用移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)解決行業(yè)和用戶的痛點(diǎn)。
2017年1月23日，中國中車股份有限公司和中國銀聯(lián)股份有限公司以注冊資本1億元聯(lián)合發(fā)起設(shè)立八維通，企業(yè)定位“卓越的智慧出行服務(wù)運(yùn)營商”，致力于以移動支付服務(wù)為基礎(chǔ)，輔助交通出行行業(yè)數(shù)字化升級，向以城市軌道交通運(yùn)營公司、公交車運(yùn)營公司為代表的交通出行業(yè)主提供包括數(shù)字信息系統(tǒng)、身份識別終端系統(tǒng)、APP應(yīng)用程序等一整套數(shù)字化運(yùn)營解決方案，并通過云平臺收集、處理各地交通出行運(yùn)營大數(shù)據(jù)，以技術(shù)驅(qū)動，為“交通、乘客、商業(yè)”構(gòu)建和諧的互動生態(tài)，打造智慧出行平臺。
楊宏旭表示，八維通從成立之初即選擇以城市交通的骨干網(wǎng)——地鐵為具體場景切入點(diǎn)，提供智慧出行整體解決方案。方案能否得到地鐵方接受，解決對方痛點(diǎn)是關(guān)鍵。經(jīng)實(shí)地調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，地鐵在用戶運(yùn)營方面最直接的痛點(diǎn)就是購票體驗(yàn)差，主要體現(xiàn)在乘客經(jīng)常出現(xiàn)沒有零錢而導(dǎo)致購票排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重;地鐵方面，則是清點(diǎn)零鈔繁瑣，還處于手工對賬時代，這其中都在導(dǎo)致人效的大大降低。八維通第一個要切的服務(wù)就是地鐵移動支付的解決方案，提供數(shù)字化票務(wù)系統(tǒng)。
數(shù)字票(數(shù)字票務(wù)系統(tǒng))，最大的優(yōu)勢是以乘客實(shí)名數(shù)據(jù)為信用前提，可以建立先享后付的城市軌道信用支付體系，使城軌票可在線直接發(fā)行，提升城軌票的流轉(zhuǎn)價值、商業(yè)聚合能力及數(shù)據(jù)歸集能力。數(shù)字票由傳統(tǒng)的以票為核心，向以人為核心轉(zhuǎn)變。幫助業(yè)主方不斷優(yōu)化運(yùn)營服務(wù)，逐步形成“多元化支付手段+多元化購票渠道+多元化票種選擇”于一體的乘車支付系統(tǒng)，從而提高通行效率、減少運(yùn)營成本，并且依托運(yùn)營數(shù)據(jù)做城市空間規(guī)劃，還可以優(yōu)化城市整體空間利用率。
同時，基于大數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)和運(yùn)營，可以對場景內(nèi)的用戶進(jìn)行畫像，為用戶提供“千人千面”的精準(zhǔn)服務(wù)。此外，數(shù)字票具有天然的延展能力，構(gòu)建基于場景的生態(tài)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車、站、人與服務(wù)的連接，實(shí)現(xiàn)“行+旅+商”的聚合，連接城市一站式出行新服務(wù)，跨界“聚變”，做到場景資源的二次方開發(fā)。
八維通的商業(yè)模式定位是以軌道交通為核心，移動支付為入口，本地增值服務(wù)為踏板，線上線下交互產(chǎn)品為載體，滲透出行更多場景，即構(gòu)建“出行即服務(wù)”體系(MAAS)。
(圖片說明：非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)項(xiàng)目“武林活拳”何門嫡傳弟子楊宏旭)
楊宏旭身為貴州省“千人創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新人才”、吉林大學(xué)管理學(xué)院兼職教授，他解釋道，八維通基于數(shù)字票的流通、聚合、數(shù)據(jù)三大能力，將會賦予傳統(tǒng)“出行”行業(yè)新的理念：出行即用戶、出行即場景、出行即社交、出行即媒體、出行即數(shù)據(jù)、出行即金融。
具體來看，八維通所搭建的智慧出行服務(wù)平臺日后還將通過服務(wù)平臺輸出社交、大數(shù)據(jù)、金融等服務(wù)，并提供互聯(lián)網(wǎng)方式連接消費(fèi)者，深耕行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，形成高效的服務(wù)閉環(huán)及多元的商業(yè)模式。智慧出行服務(wù)平臺賦予了“出行即服務(wù)”新的商業(yè)價值及巨大的想象空間。
據(jù)《中國城市軌道交通市場發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2020年，中國軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到7700公里。而我國的軌交信息化市場規(guī)模受益于軌交整體投入增長，到2020年將達(dá)到326億元。軌道交通行業(yè)信息化建設(shè)離不開互聯(lián)，而互聯(lián)的背后根本原因是地鐵資源碎片化現(xiàn)象嚴(yán)重，如何挖掘深層次的資源并把資源整合進(jìn)來是關(guān)鍵。
楊宏旭認(rèn)為，未來的發(fā)展方向是行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，“互聯(lián)網(wǎng)+”是用互聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，而+互聯(lián)網(wǎng)，是把事物進(jìn)行信息化和系統(tǒng)化。在軌道交通行業(yè)，用“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行業(yè)務(wù)流程規(guī)劃在原來是不存在的，所以必須加快融合，最終實(shí)現(xiàn)軌道交通場景的互聯(lián)互通。
(圖片說明：非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)項(xiàng)目“武林活拳”何門嫡傳弟子楊宏旭)
楊宏旭2001年10月畢業(yè)于吉林大學(xué)管理學(xué)院技術(shù)經(jīng)濟(jì)專業(yè)，取得管理學(xué)博士學(xué)位。2002年4月至2006年3月，在浙江大學(xué)和東方通信股份有限公司共同設(shè)立的企業(yè)博士后工作站從事研究工作。2004年6月至2006年10月，在同濟(jì)大學(xué)交通學(xué)院從事博士后研究工作。2013年1月起，先后擔(dān)任浙江理工大學(xué)EMBA教育中心、吉林大學(xué)管理學(xué)院兼職教授，主要研究方向：中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)管理、創(chuàng)新管理。
楊宏旭多年來致力于產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目的孵化與創(chuàng)新，出版《信息技術(shù)與企業(yè)再造》(2004年4月由中國社會科學(xué)出版社出版)、《創(chuàng)業(yè)企業(yè)風(fēng)險識別、決策與控制研究》(2018年4月由經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社出版)等學(xué)術(shù)著作。發(fā)表《上海市公路網(wǎng)交通信息化與智能化關(guān)鍵技術(shù)研究》、《我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)需求沖擊與供給沖擊研究》、《中國非政府組織運(yùn)營模式研究-以浙江商會為例》、《基于價值網(wǎng)絡(luò)的科技型大學(xué)衍生公司價值形成體系構(gòu)建》等多篇論文。
八維通創(chuàng)始人楊宏旭認(rèn)為，移動支付催生了軌道交通的行業(yè)變革，一站式的智慧交通出行生態(tài)圈正在形成。新的生態(tài)，新的服務(wù)，用戶是否買單，接下來還需要等待市場驗(yàn)證。
