在經(jīng)濟寒冬、車市下行的寒潮下，很多企業(yè)如履薄冰，但是，今年上半年，一汽-大眾旗下奧迪和大眾兩大品牌聯(lián)手貢獻96.25萬輛，在數(shù)量上名列國內(nèi)車企第一，實在為當(dāng)今的的萎靡車市帶來一針強心劑。
德國大眾，大家都耳熟能詳，它是世界四大汽車生產(chǎn)商之一，2019年位居《財富》世界500強第9位。早在1991年，它與中國一汽攜手，成立了今天看到的一汽-大眾。
從成立伊始，一汽-大眾就非常注重基地布局，2008年，一汽-大眾開始了發(fā)展史上最大膽的布局。第一步就選在了2800公里之外的天府之國——成都。
10多年前，一汽-大眾的這個選擇，讓整個行業(yè)都感到非常詫異。當(dāng)時，成都除了一汽，就只有幾個規(guī)模不大的商用車企業(yè)，交通物流的閉塞和高質(zhì)量零部件體系的缺乏，根本無法支撐起當(dāng)時的乘用車生產(chǎn)。
但慧眼獨具的一汽-大眾看中了這塊“寶地”。從地理位置上看，穿越中國版圖對角線的決定，路途遠，風(fēng)險高。但從市場發(fā)展來看，這一戰(zhàn)略一旦成功，必定帶來企業(yè)新的發(fā)展。
不久之后，安裝發(fā)動機、變速箱、車內(nèi)電子設(shè)備、座椅……在一汽-大眾成都分公司總裝車間內(nèi)，只需58秒的時間，就有一輛裝配完成的新車駛下生產(chǎn)線……
成都分公司是一汽-大眾的首個異地工廠，正是從這里開始，一汽-大眾開啟了全國性戰(zhàn)略布局。有了成都分公司的發(fā)展經(jīng)驗，一汽-大眾隨即在佛山、青島、天津布局，不僅實現(xiàn)了在中國主流市場全覆蓋，搭建了一個史無前例的強大的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，還不斷刷新著年產(chǎn)銷量的新高。
2019年3月，在世界汽車工業(yè)的圣地——德國狼堡，一汽-大眾攜德國大眾聯(lián)合發(fā)布了捷達品牌，將這一具有傳奇意義的車型上升為一個子品牌，在傳承德國大眾精髓的同時，為廣大的年輕消費者帶去高品質(zhì)產(chǎn)品。
至此，一汽-大眾已擁有五大基地，三大品牌，近20款產(chǎn)品。
今年8月19日，一汽-大眾汽車試驗場一期正式落成并投入使用。這是國內(nèi)目前已經(jīng)建成的面積最大、功能最完善的綜合性汽車試驗場之一。該試驗場的建成，標(biāo)志著吉林省汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成由整車研發(fā)、生產(chǎn)制造、綜合測試、部件配套、售后服務(wù)等構(gòu)成的完整生態(tài)鏈條。
試驗場作為一汽-大眾的重要基礎(chǔ)設(shè)施，能長期、穩(wěn)定地滿足公司各種車型產(chǎn)品的開發(fā)、質(zhì)量考核和科學(xué)研究的試驗要求，為提高研發(fā)能力、加快產(chǎn)品開發(fā)步伐，提高產(chǎn)品質(zhì)量提供強有力的保證。
一汽-大眾華北基地建成投產(chǎn)
二十多年的發(fā)展足跡有深有淺，但是，這條發(fā)展之路是一直向前的，它創(chuàng)造了我國汽車史上的無數(shù)個“第一次”，市場表現(xiàn)也是有聲有色，一汽-大眾的實力有目共睹。
