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1月2日，由中國(guó)鐵建鐵四院總體設(shè)計(jì)的滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段（簡(jiǎn)稱(chēng)“合武高鐵”）全線(xiàn)開(kāi)工。項(xiàng)目建成后，將打開(kāi)長(zhǎng)江中游和長(zhǎng)三角兩大城市群快速通道，實(shí)現(xiàn)從武漢出發(fā)，1個(gè)半小時(shí)到合肥，3個(gè)小時(shí)到上海，將進(jìn)一步完善我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道。
規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送單向可達(dá)5000萬(wàn)人
據(jù)鐵四院合武高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人鄭曉強(qiáng)介紹，沿江高鐵合武段位于安徽、湖北省境內(nèi)，線(xiàn)路東起安徽合肥，途經(jīng)安徽省六安市、金寨縣及湖北省麻城市、紅安縣，終至武漢。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線(xiàn)路全長(zhǎng)360.5公里，設(shè)合肥南、長(zhǎng)安集、六安北、金寨東、南溪、麻城北、紅安、長(zhǎng)江新區(qū)、武漢天河共9個(gè)車(chē)站，除長(zhǎng)安集站外其余車(chē)站均辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力為單向每年5000萬(wàn)人。
據(jù)了解，沿江高鐵全線(xiàn)途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，線(xiàn)路總長(zhǎng)約2100公里，此前已有武漢至宜昌、上海至南京至合肥、成渝中線(xiàn)三個(gè)項(xiàng)目開(kāi)工。沿江高鐵合武段位于沿江高鐵中段，向東與合寧、合新高鐵銜接，向西與武宜高鐵、漢十高鐵、京廣高鐵銜接。
沿江高鐵合武段計(jì)劃總投資792.52億元，其中：湖北段399.96億元，安徽段392.56億元，建設(shè)工期4.5年。項(xiàng)目建成后，將成為武漢城市圈至長(zhǎng)三角城市群客運(yùn)主通道，加強(qiáng)成渝、長(zhǎng)江中游與長(zhǎng)三角城市群間的聯(lián)系，為武漢建設(shè)國(guó)家中心城市、合肥建設(shè)長(zhǎng)三角副中心城市及促進(jìn)中部地區(qū)崛起、加快大別山革命老區(qū)振興發(fā)展提供重要基礎(chǔ)設(shè)施支撐。
自主研發(fā)橋梁彈性約束裝置助力“選線(xiàn)自由”
據(jù)介紹，合武高鐵進(jìn)入武漢樞紐地區(qū)，自東向西橫穿武漢市區(qū)，沿線(xiàn)跨越高等級(jí)道路、鐵路、河流等80余處，需建設(shè)大量主跨120至200米大跨橋梁，而傳統(tǒng)高鐵選線(xiàn)大跨度橋梁受軌溫調(diào)節(jié)器限制，只能設(shè)置在直線(xiàn)、小縱坡線(xiàn)位上，極大限制了高鐵選線(xiàn)自由度。
本項(xiàng)目推廣運(yùn)用了鐵四院自主研發(fā)的橋梁彈性約束裝置，解決了多處曲線(xiàn)、大坡度段無(wú)法設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的難題，真正實(shí)現(xiàn)了“高鐵選線(xiàn)自由”。橋梁彈性約束裝置成為合武高鐵以最優(yōu)路線(xiàn)穿越武漢市區(qū)的制勝法寶。
作為沿江高鐵的重要區(qū)段，合武高鐵是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊和生態(tài)走廊建設(shè)的重要組成部分。建成后，可快捷通達(dá)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊、加快武漢建設(shè)國(guó)家中心城市具有重要意義。
