摘要：既然我們要讓別的國家接受中國的高鐵技術(shù)，那么，高鐵在國內(nèi)的運行顯然也是對方參考的重要因素之一。
【解碼哥說】
近日，關于中國高鐵能否恢復350公里時速的討論再次受到輿論關注。受到這種影響，也有不少人希望解碼哥來回答一下，這中國的高鐵到底能不能恢復350公里的設計時速呢？這個問題，說實話，不僅僅是一個技術(shù)的問題，因此不是很好回答。不過，解碼哥還是想試著一答。
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碼姐：說到高鐵提速，我有點疑惑……我記得以前高鐵時速達到過350公里吧，現(xiàn)在似乎都不到300了，是技術(shù)水平下降了嗎？
解碼哥：說到高鐵降速，就不得不提發(fā)生在2011年7月23日的溫州動車特大事故。在“7·23”事故之前，中國在京滬線、滬寧線、武廣線、鄭西線上開始采用350公里以下的時速運行，當時的原因，主要是因為高鐵的票價較高，客流量不足。降速之后，高鐵票價有所下調(diào)，這也可以說是對市場規(guī)律的一種承認。
7·23事故后，出于增加安全冗余，也就是“多準備安全預備量”的考慮，鐵道部決定，“在高鐵運行初期”，采取降速措施，設計時速350公里的高鐵，按照時速300公里開行，其他級別的高鐵，速度也相應下調(diào)。應該說，這一決定，主要是考慮到了當時社會公眾的心理，也有“以慢求穩(wěn)”的考慮在內(nèi)，但并不是因為高鐵技術(shù)本身不過關。
事故發(fā)生后，中國工程院院士、軌道交通專家曾撰文稱，溫州動車事故發(fā)生時，列車時速僅為100公里，事故原因出在運行指揮系統(tǒng)，與軌道和機車無關。中國工程院院士王夢恕也曾指出，“按照中國現(xiàn)有的軌道技術(shù)，即使按照385公里時速運行，我們也完全能夠保證安全。只是出于延長機車和軌道壽命等更多考慮，我們才要尋找最為‘經(jīng)濟’的實際運行速度?！?/p>
碼妹：原來是這樣，那也就是說，中國高鐵是有可能重新恢復350公里的運速了？
解碼哥：從高鐵技術(shù)本身來說，這完全是可能的，但必須嚴格高鐵設備采買、管理環(huán)節(jié)的規(guī)范，讓7·23事故中的那種“人禍”漏洞不再出現(xiàn)。
中國高鐵降速以來，也不斷有恢復350公里時速的呼聲。由于高鐵的設計時速是350公里，現(xiàn)在降速運行，難免有運力浪費的擔憂。而且，當時鐵道部提出的是，“在高鐵運行初期”采取降速措施，有著一定的積累經(jīng)驗的意味在內(nèi)；在過去5年間，中國高鐵一直安全運行，應該說已經(jīng)積累了不少安全生產(chǎn)的經(jīng)驗，在這一基礎上，重新恢復高鐵的設計運速，條件已經(jīng)逐漸成熟起來。在鐵道設計部門的朋友也告訴解碼哥，從技術(shù)上說，恢復高鐵350公里的時速沒有問題，預留能力完全夠用，特別是民眾對高鐵的接受程度也已經(jīng)提高。
還有一點值得注意的是，近年來，中國高鐵正在努力“走出國門，走向世界”，面向世界推廣中國高鐵技術(shù)已經(jīng)是 “常規(guī)動作”。既然我們要讓別的國家接受中國的高鐵技術(shù)，那么，高鐵在國內(nèi)的運行顯然也是對方參考的重要因素之一。如果我們始終讓高鐵以低于設計時速的速度運行，難免會給人以對高鐵不夠自信的“觀感”，對中國高鐵“走出去”也可能會造成一定的影響。（文/王少喆）
