大眾CEO馬賽厄斯·穆勒（Matthias Mueller）將重新評(píng)估旗下供應(yīng)商并調(diào)整采購(gòu)策略，避免發(fā)生類(lèi)似Prevent Group旗下兩家子公司勞動(dòng)爭(zhēng)議的事件，上次供貨中斷導(dǎo)致其本月在德十家工廠(chǎng)中有六家受到影響，導(dǎo)致產(chǎn)量下滑和停產(chǎn)。
穆勒稱(chēng)波斯米亞零部件制造商Prevent Group旗下兩家子公司因合約爭(zhēng)議導(dǎo)致其供貨中斷，旗下工廠(chǎng)受到影響，這給了大眾一個(gè)教訓(xùn)。以后大眾將重新評(píng)估合約，不會(huì)再依賴(lài)于某一家供應(yīng)商，表面類(lèi)似事件的發(fā)生。他于本周一向記者們透露：“我們當(dāng)然會(huì)著眼于多源采購(gòu)、單源采購(gòu)等問(wèn)題。我們會(huì)仔細(xì)查看采購(gòu)合約，并試圖就相關(guān)事項(xiàng)與所有供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商優(yōu)化。”
汽車(chē)制造商一般都會(huì)竭力避免過(guò)分依賴(lài)于某一家供應(yīng)商并尋求建立多方合作關(guān)系，即使成本略有上漲也在所不惜。據(jù)報(bào)道稱(chēng)，上周大眾同意支付Prevent集團(tuán)1300萬(wàn)歐元（約合1470萬(wàn)美元）的作為賠償，以終止為期六天的談判僵局，該事件導(dǎo)致大眾高爾夫和帕薩特在德停產(chǎn)。
自2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，各大汽車(chē)制造廠(chǎng)商均將零部件開(kāi)發(fā)和制造進(jìn)行外包，節(jié)省現(xiàn)金并滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)、智能手機(jī)-兼容車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛等技術(shù)需求。這樣就更難實(shí)現(xiàn)多源采購(gòu)。Prevent集團(tuán)爭(zhēng)議的后果凸顯了依賴(lài)單一制造商生產(chǎn)大量零部件的風(fēng)險(xiǎn)，而在如今不斷強(qiáng)化的供應(yīng)鏈行業(yè)中，這一情況變得難以避免。
在中國(guó)增幅放緩、滿(mǎn)足嚴(yán)苛排量標(biāo)準(zhǔn)的投資成本不斷上升的大背景下，由于雙方都要確保自身的利潤(rùn)，汽車(chē)制造商和供應(yīng)商間的關(guān)系變得越發(fā)緊張。像上周發(fā)生的大眾與Prevent集團(tuán)的爭(zhēng)端并不常見(jiàn)。許多供應(yīng)商希望確保談判順暢的情況下解決爭(zhēng)議問(wèn)題。據(jù)德國(guó)商報(bào)稱(chēng)，大眾內(nèi)部人士將本次沖突升級(jí)歸咎于Prevent集團(tuán)管理層的人事變更。
位于倫敦的花旗銀行分析師Michael Tyndall在最近發(fā)給投資商的備注中稱(chēng)：“可以說(shuō)目前供應(yīng)商正在往行業(yè)盈利這一更好的方向發(fā)展?！彼硎荆骸暗霞s取消可能變得更為頻繁，因?yàn)槠?chē)制造商開(kāi)始削減車(chē)輛產(chǎn)品線(xiàn)，并將投資轉(zhuǎn)向公司的電氣化轉(zhuǎn)型中，我想很快會(huì)出現(xiàn)更多類(lèi)似的爭(zhēng)議。”
