易觀大數(shù)據(jù)4月移動(dòng)出行市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，首汽約車4月平均每位活躍用戶使用首汽約車客戶端約3小時(shí)10分鐘，不但相較于1月份的2小時(shí)55分鐘有了上升，比起滴滴出行的1小時(shí)55分、易到的59分鐘、神州專車的1小時(shí)7分鐘的月度人均使用時(shí)間仍然有著極大的優(yōu)勢(shì)。這意味著單純從使用時(shí)間來(lái)講，首汽約車平均每位用戶比其它網(wǎng)約車用戶多打車至少1小時(shí)以上，甚至比易到的用戶多出2小時(shí)10分鐘左右的用車時(shí)間。
今年以來(lái)，網(wǎng)約車新政在各地的執(zhí)行力度逐漸加大，這讓許多網(wǎng)約車平臺(tái)面臨著無(wú)車可用的困境。而首汽約車則憑借著完全合規(guī)、安全可信賴的優(yōu)勢(shì)，在其它網(wǎng)約車平臺(tái)叫車難，用戶滿意度下降的時(shí)候，不但進(jìn)一步加強(qiáng)了原本首汽約車的用戶黏性，還為首汽約車帶來(lái)了新的活躍用戶。
對(duì)比易觀大數(shù)據(jù)3月份移動(dòng)出行市場(chǎng)的數(shù)據(jù)我們可以看到，首汽約車的活躍用戶四月份環(huán)比增長(zhǎng)18.5%;滴滴出行的活躍用戶四月份環(huán)比下降6.3%;易到的活躍用戶四月份環(huán)比下降12%;神州專車的活躍用戶四月份環(huán)比下降10%。在從3月份到4月份的活躍用戶變化中，除了首汽約車在穩(wěn)步上升之外，其它網(wǎng)約車平臺(tái)都有著不同程度的下降。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢?其實(shí)在前文已經(jīng)提到，隨著去年底網(wǎng)約車新政發(fā)布，各大網(wǎng)約車平臺(tái)就逐漸受到新政的影響。而在3月份開始，各地都加大了網(wǎng)約車新政的執(zhí)行力度，不符合政策的車輛、司機(jī)被大規(guī)模地清退出場(chǎng)，因此許多網(wǎng)約車平臺(tái)的業(yè)務(wù)開始受到極大的影響。
之前就有新聞報(bào)道，在3月底的時(shí)候北京滴滴已經(jīng)停止了向外地司機(jī)派單，同時(shí)在一些城市還停止了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。從運(yùn)力的下降到業(yè)務(wù)模式的調(diào)整，都對(duì)滴滴的現(xiàn)有用戶體驗(yàn)造成了影響。有專家分析指出，在停止了燒錢補(bǔ)貼之后，原本靠著低價(jià)吸引用戶的一些網(wǎng)約車平臺(tái)本身就只能靠著拼車、順風(fēng)車等業(yè)務(wù)來(lái)吸引用戶，但是隨著政策的落地，順風(fēng)車等業(yè)務(wù)受到影響，用戶數(shù)量的下滑自然就會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)下跌勢(shì)態(tài)。
而易到面臨的問題更加困難，幾乎是所有數(shù)據(jù)都面臨著一個(gè)下滑的情況。在行業(yè)人士看來(lái)，這和易到在三四月份遇到的資金、創(chuàng)始人出走等問題不無(wú)關(guān)系。而反觀首汽約車，由于從一開始就采用了“合規(guī)司機(jī)、合規(guī)車輛”的運(yùn)營(yíng)策略，車輛和司機(jī)都采用統(tǒng)一管理的方式，因此并未受到新政的影響，反倒是迅速擴(kuò)展了運(yùn)力規(guī)模，截至目前，首汽約車已經(jīng)在全國(guó)39個(gè)城市開展網(wǎng)約車服務(wù)，在21個(gè)城市拿下了網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)30000輛，全平臺(tái)用戶超過(guò)2000萬(wàn)，日訂單數(shù)量在50萬(wàn)以上。
據(jù)了解，在面臨各平臺(tái)運(yùn)力受到新政影響不斷下降，而市場(chǎng)需求依然龐大的情況下，首汽約車除了自運(yùn)營(yíng)的車輛和聘用的專職司機(jī)外，也開始在地方網(wǎng)約車新政允許的城市邀約符合政策規(guī)定的個(gè)人司機(jī)及司機(jī)自有車輛加盟首汽約車，并在北京成立了首汽約車品質(zhì)出行學(xué)院，對(duì)社會(huì)車輛和司機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)管理，以保障統(tǒng)一、高品質(zhì)的服務(wù)。因此首汽約車的運(yùn)力不但沒有下滑，反而在穩(wěn)步上升。
加上首汽約車一直以來(lái)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)都獲得了業(yè)界、用戶的好評(píng)，在中高端出行市場(chǎng)擁有極佳的口碑，在其它平臺(tái)開始打車難、加價(jià)高等問題出現(xiàn)的時(shí)候，已然養(yǎng)成了移動(dòng)出行習(xí)慣的用戶需要一個(gè)服務(wù)更加有保障的平臺(tái)來(lái)承接自己的需求，那首汽約車用戶、訂單等數(shù)據(jù)量的上漲也就成了消費(fèi)市場(chǎng)行為中最直接的反映。
目前，網(wǎng)約車新政過(guò)渡期已經(jīng)過(guò)去，在新政的壓力下不少網(wǎng)約車平臺(tái)都開始轉(zhuǎn)型，紛紛拓展其它業(yè)務(wù)以解決自身運(yùn)營(yíng)承載力下降、營(yíng)收下滑的問題。而首汽約車借著“合規(guī)化、高端化、差異化”的品牌定位獲得了消費(fèi)者甚至是諸多大型企業(yè)的青睞，不但成為許多大型活動(dòng)的指定用車，還與大眾汽車、斯巴魯、王府井等集團(tuán)達(dá)成了深度的戰(zhàn)略合作協(xié)議，不斷滿足移動(dòng)出行市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求，將網(wǎng)約車和傳統(tǒng)巡游出租車市場(chǎng)細(xì)分開來(lái)，讓網(wǎng)約車服務(wù)于中高端出行市場(chǎng)，這也是網(wǎng)約車新政出臺(tái)的意義所在。
