共享單車，大家都很熟悉，就是用來騎的，極大方便了我們的短途出行。估計腦洞大開的你無論如何也想不到，共享單車會與天上的衛(wèi)星連在一起吧?前不久，fo小黃車宣布與九天微星開啟甜蜜合作，正式宣布共享單車開啟了衛(wèi)星時代!未來將通過數(shù)十顆天上的衛(wèi)星來連接全球，完成單車定位監(jiān)控與信息回傳，并基于大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)擴展更多服務(wù)。
ofo小黃車獨領(lǐng)風(fēng)騷
共享單車已經(jīng)成為繼網(wǎng)約車之后，又一個走向萬千大眾的共享項目，今年用戶規(guī)模將超網(wǎng)約車，足以見其迅猛發(fā)展之勢。以ofo小黃車為例，從2017年1月1日宣布啟動百城計劃以來，ofo布局速度極快，到1月22日就開啟了全國33座城市的共享單車服務(wù)。迄今為止，ofo已經(jīng)走出國門，覆蓋了全球4個國家100座城市，共享單車市場占有率第一，年內(nèi)還將進軍20個國家，200座城市，開啟共享單車全球化之路。
這一切也反映在了數(shù)據(jù)上，Trustdata發(fā)布的2017年4月共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)報告顯示，2017年，共享單車人數(shù)保持激增，按照這個趨勢，即將超越網(wǎng)約車，成為用戶規(guī)模最大的共享出行方式。而在新增的1200萬用戶中，ofo占據(jù)了4成多，高居行業(yè)第一，而摩拜僅占據(jù)了三成。ofo4月用戶環(huán)比增速高達55.1%，創(chuàng)下了用戶增速的行業(yè)新記錄，是摩拜用戶增速的1.4倍，更是連續(xù)8個月用戶增速超越摩拜，成為了持續(xù)增長最快的共享單車平臺。
另一方面，ofo小黃車也從未停止對人才的培養(yǎng)，與北京大學(xué)聯(lián)合光華管理學(xué)院重啟“X計劃”,騎小黃車上知名學(xué)府，攻讀光華管理學(xué)院MBA，還有機會領(lǐng)取全額獎學(xué)金，入職小黃車。
摩拜單車前期布局于北上廣等一線城市，眼看小黃車加緊開辟二三四線城市市場，也加快布局，匆匆上馬摩拜+計劃，有些疲于跟隨ofo小黃車腳步的節(jié)奏。
ofo輕模式助力快速騰飛
你也許會問，同為共享單車，為什么會有這么大的差距呢?這一切要從ofo單車輕模式的戰(zhàn)略布局說起了。因共享精神而生的ofo小黃車，從校園起步，最終是為了鏈接世界上所有的單車。通過與飛鴿、鳳凰等知名自行車廠家合作，將生廠商、單車上下游企業(yè)以及共享單車用戶在平臺上面產(chǎn)生連接，滿足了用戶多元化需求，實現(xiàn)了大共享的美好宏圖。
不管是之前的百城計劃還是現(xiàn)在的X計劃，都是其共享精神的體現(xiàn)，這都只有輕模式(低單車成本及運維成本)才能達成。反觀摩拜，單車制造模式很重，自己生產(chǎn)單車然后做投放，單車成本及運維成本一直居高不下，導(dǎo)致其產(chǎn)品更新效率低下，后勤供應(yīng)端壓力也十分大。
而對于共享單車來說，大規(guī)模擴張市場，并不是靠簡單復(fù)制粘貼模式，受累于重模式下，摩拜單車維護、保養(yǎng)問題嚴重拖累了它，統(tǒng)一的單車生產(chǎn)，也不可能實時根據(jù)當?shù)丨h(huán)境及用戶的反饋，對單車進行個性化調(diào)整，產(chǎn)品升級緩慢,使得用戶體驗不佳，自然用戶不喜歡買賬。
而在ofo的輕模式下，對產(chǎn)品的調(diào)整易如反掌，并且根據(jù)當?shù)厝巳旱男枨蠹碍h(huán)境的編號，設(shè)計適宜于當?shù)氐墓蚕韱诬?，并且不斷設(shè)計個性化產(chǎn)品滿足用戶需求。
共享單車作為出行最后一公里的最佳解決方案，終歸會回到產(chǎn)品本身與公司的運營模式的比拼上，ofo在輕模式下，為上下游的龍頭企業(yè)與品牌提供了合作的大平臺，年底將實現(xiàn)進軍20個海外國家200個城市，開啟全球化之路，通過衛(wèi)星連接全世界用戶，用個性化的產(chǎn)品解決用戶不同的需求，而這也將成為制勝的法寶!
