昨日發(fā)布的《2016年武漢市交通發(fā)展年度報告》披露，2015年，武漢主城區(qū)路網(wǎng)平均車速每小時21.3公里。今年上半年，輕度以上擁堵時長7小時，較2015年的5小時增加2小時。
“十二五”期間，武漢主城區(qū)路網(wǎng)除2011年時速超過23公里，其余4年都維持在21公里左右。車行較慢，是因為堵。今年上半年，主城區(qū)工作日高峰平均交通擁堵指數(shù)6.6，為“中度擁堵”級別。
交通擁堵指數(shù)，是綜合反映道路網(wǎng)暢通或擁堵的概念性數(shù)值，分為“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴(yán)重?fù)矶隆?個級別。之前最堵的北京，因為疏解非首都功能，2015年平均指數(shù)為5.7，降為“輕度擁堵”。
新鮮出爐的年度報告，總結(jié)去年及今年上半年武漢交通發(fā)展?fàn)顩r。數(shù)據(jù)顯示，主城區(qū)去年平均交通擁堵指數(shù)6.4，今年上半年升至6.6。分月來看，僅春節(jié)期間為“暢通”，3月以后指數(shù)回升，一度沖到7.2。另據(jù)統(tǒng)計，主城區(qū)高峰小時流量超過5000輛的路口，從2010年的61個，增至2015年的140個，擁堵范圍也不斷擴大。
年度報告編制單位武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院介紹，機動車不斷增多、車輛短途出行比例高、城建項目扎堆開工，是擁堵加劇的主要原因。
在武漢，機動車正處于爆發(fā)性增長期。截至去年底，機動車擁有量213萬輛，今年每月新增車輛約4萬輛，突破300萬輛只是時間問題。
另外，5公里以內(nèi)短途出行比例過高，達(dá)到37%。也就是說，市民使用車輛過于頻繁，短距離出行如買菜、送孩子上學(xué)等，都要開車，人為添堵。
工地扎堆，也加劇交通擁堵。城建項目集中的光谷地區(qū)，車輛經(jīng)常堵成長龍，車速幾成“龜速”。
為補“短板”解決擁堵，武漢大力實施“城建攻堅”，集中修路架橋。截至目前，快速路里程已達(dá)233公里，但路網(wǎng)編織的速度，跑不過車輛激增。
專家表示，武漢已喪失車輛限購最佳時機，采用行政手段“粗暴限購”也不是上策，建議考慮經(jīng)濟(jì)杠桿方式，提高用車成本。
小車出行，在方便的同時，也在一定程度上占有、浪費了社會資源。在我國，平均養(yǎng)車成本僅占個人收入的15%左右，而在英國等發(fā)達(dá)國家，養(yǎng)車成本超過30%，主城區(qū)5公里之內(nèi)的短距離，人們大多選擇步行或搭乘公共交通。
交通規(guī)劃專家預(yù)測，隨著機動車迅猛增長，武漢的擁堵還將進(jìn)一步加劇，如果任其發(fā)展，一旦跨入“嚴(yán)重?fù)矶隆钡燃?，后果不堪設(shè)想。（動向新聞&湖北日報記者汪洋、通訊員嚴(yán)晗、官廉）
