無車也能做滴滴專車司機(jī)？4月18日，滴滴推出伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，鼓勵(lì)無車但有駕照的司機(jī)通過繳納少量保證金成為滴滴車主。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴的這項(xiàng)計(jì)劃有助于其進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，未來滴滴甚至有望成為創(chuàng)業(yè)平臺(tái)。
但市場(chǎng)上的質(zhì)疑聲也隨之而來：如此一來，滴滴和出租車公司豈非沒有區(qū)別？進(jìn)入須特許方可經(jīng)營的出租車行業(yè)，滴滴拿到資質(zhì)了嗎？幾年來，從出租車到專車，如今又是免費(fèi)提供新車——滴滴到底想干什么？
繳兩萬元即可開新車接單
據(jù)悉，滴滴計(jì)劃首次面向北京、廣州、深圳、武漢和成都五個(gè)城市招募10萬車主，符合條件的車主繳納最高兩萬元的保障金，即可通過與滴滴合作的汽車廠商領(lǐng)取一臺(tái)嶄新的汽車，與勞務(wù)公司簽訂勞務(wù)合同后，正式成為滴滴伙伴上路接單。
滴滴表示，滴滴將通過自身平臺(tái)的工作機(jī)會(huì)和成為平臺(tái)司機(jī)的形式接納新增車主，同時(shí)針對(duì)這些新車主，滴滴還將和第三方合作伙伴一起針對(duì)性地提供指導(dǎo)和配套資源。
車型方面，滴滴平臺(tái)為伙伴提供雪鐵龍世嘉、 比亞迪 秦及日產(chǎn)陽光三種車型；三年合約期滿后，車輛可歸車主個(gè)人所有，享受車輛殘值收益，同時(shí)車主還可以選擇退還保證金將車退回。
此外，滴滴還鼓勵(lì)有團(tuán)隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)業(yè)伙伴加入該計(jì)劃，平臺(tái)鼓勵(lì)一拖多、通過組建車隊(duì)的方式獲得更高收入。根據(jù)服務(wù)、安全及流水三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)車隊(duì)最多將擁有50臺(tái)車，伙伴每增加一臺(tái)車，滴滴平臺(tái)將給予每臺(tái)車2000元的扶持激勵(lì)，服務(wù)滿一年兌現(xiàn)。
三年中根據(jù)不同指標(biāo)與司機(jī)分成
談及目前該計(jì)劃的進(jìn)展，滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴法治周末記者，目前并未有詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但前來咨詢者眾多，甚至還有哈爾濱等試點(diǎn)地區(qū)之外的咨詢者。
對(duì)于目前市場(chǎng)上的各種質(zhì)疑聲，該相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，在三年合約期之間，車輛既不屬于司機(jī)，也不屬于滴滴公司，而是屬于第三方汽車租賃公司。
“也就是說，這些車是‘掛靠’在第三方汽車租賃公司名下的，這些租賃公司和滴滴公司都有相關(guān)的合作。當(dāng)三年合約期滿后，愿意要車的司機(jī)將會(huì)成為真正的車主，屆時(shí)將為這些司機(jī)辦理過戶手續(xù)；而不愿意要車的司機(jī)將收到滴滴退回的保證金。”上述負(fù)責(zé)人表示。
而對(duì)于司機(jī)和平臺(tái)的關(guān)系，該相關(guān)負(fù)責(zé)人稱這些司機(jī)依然是與勞務(wù)公司簽訂勞務(wù)合同，然后成為滴滴伙伴。
不過，對(duì)于這些滴滴伙伴，滴滴會(huì)有一些關(guān)于流水的要求，“根據(jù)車型、司機(jī)評(píng)分等不同指標(biāo)作出不同的要求，但這些要求的制定都是基于滴滴大數(shù)據(jù)，一般而言任務(wù)量是適度的。太高，司機(jī)不愿意干；太低的話，可能就無法實(shí)現(xiàn)我們的初衷。“該負(fù)責(zé)人表示，至于滴滴和這些司機(jī)如何分成，還是根據(jù)不同的車型、司機(jī)評(píng)分、完成任務(wù)的情況等制定的。
對(duì)于發(fā)生事故后，各方的責(zé)任情況，該負(fù)責(zé)人稱：“若發(fā)生事故，從乘客方面來講，有滴滴平臺(tái)提供的意外險(xiǎn)；而從司機(jī)和車輛本身來講，汽車租賃公司也會(huì)提前購買相關(guān)保險(xiǎn)；總之這些司機(jī)要做的就是好好開車，其它的事，滴滴和租賃公司都會(huì)去做?！?/p>
質(zhì)疑一：
滴滴要做出租車公司？
提供車輛、和司機(jī)分成……伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃的這些特點(diǎn)，被部分人認(rèn)為和傳統(tǒng)出租車公司沒有差別，甚至有聲音認(rèn)為：滴滴在這項(xiàng)計(jì)劃中，其實(shí)就是一個(gè)出租車公司。
根據(jù)我國《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》第八條規(guī)定，申請(qǐng)出租汽車經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，并取得出租汽車車輛經(jīng)營權(quán)；而國家鼓勵(lì)通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)方式配置汽車車輛經(jīng)營權(quán)。
也就是說，出租車是特許行業(yè)，必須經(jīng)過特許才能進(jìn)入，而滴滴目前并沒有取得出租車經(jīng)營資質(zhì)。
“畢竟，出租車是特許行業(yè)，而且車輛必須懸掛公司的明確標(biāo)識(shí)等。滴滴推出的伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃中，前期車輛的歸屬、司機(jī)和公司的分成看起來確實(shí)像出租車模式，但不能說滴滴是出租車公司?！敝袊ù髮W(xué)民商經(jīng)濟(jì)法學(xué)院副教授王軍告訴法治周末記者，也不能認(rèn)為滴滴公司違反了現(xiàn)行法律，只能說，它這種模式和其四方協(xié)議一樣，肯定會(huì)引發(fā)一定的爭(zhēng)議。
記者了解到，滴滴等網(wǎng)絡(luò)租約車平臺(tái)常以四方協(xié)議（軟件平臺(tái)、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)）的形式，為乘客提供專車服務(wù)，平臺(tái)多在其中扮演信息撮合的角色。
王軍認(rèn)為，滴滴推出的這種模式，如果有司機(jī)和租賃公司愿意加入和合作，其實(shí)是變相挑戰(zhàn)了出租車原來的特許體制，增加了車輛的供給。
質(zhì)疑二：
在新政出臺(tái)前的“提前亮”？
實(shí)際上，推出類似計(jì)劃的并非只有滴滴。
去年2月易到用車平臺(tái)聯(lián)合海爾產(chǎn)業(yè)金融成立了合資公司“海易出行”，并推出了面向?qū)＼囁緳C(jī)的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃“易人易車”，這一計(jì)劃與滴滴的伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃幾乎一樣。
而今年4月，優(yōu)步也正式與 廣汽集團(tuán) 就500輛廣汽傳祺GA5 PHEV新能源汽車進(jìn)行交接，雙方共同宣布，未來將向合作的汽車租賃公司及合作司機(jī)進(jìn)行推廣，實(shí)現(xiàn)5000輛傳祺車型采購。首期500輛車將率先投入到廣州地區(qū)運(yùn)營。
有聲音認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)租約車平臺(tái)此舉意在加碼自營模式，其目的是為應(yīng)對(duì)即將出臺(tái)的專車新規(guī)。
日前有媒體報(bào)道稱，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱“專車新政”）將在5月正式出臺(tái)，專車新政對(duì)行業(yè)影響最大的一條，是專車車輛使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn)。
雖然該消息目前并未得到權(quán)威部門的證實(shí)，但不可否認(rèn)的是，目前絕大多數(shù)的專車都是私家車，若新規(guī)如此，參與專車運(yùn)營的私家車就要變更車輛性質(zhì)，一旦變成營運(yùn)車輛，私家車報(bào)廢年限就變成8年或更短。
在這種情況下，大量私家車或退出專車市場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)租約車平臺(tái)也將受到致命的影響——如何在政策出臺(tái)前早做準(zhǔn)備，防止政策出臺(tái)后“無車可打”？各平臺(tái)開始探索自營模式。
“網(wǎng)絡(luò)租約車平臺(tái)推出這種計(jì)劃，更像是一種模式的轉(zhuǎn)變，即從輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)模式，滴滴也將不再僅僅是一個(gè)信息中介平臺(tái)?！敝袊ù髮W(xué)傳播法研究中心副主任朱巍表示，這種形式能將司機(jī)和平臺(tái)進(jìn)行深度綁定，或許是網(wǎng)絡(luò)租約車平臺(tái)的另一種出路。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，既然在新政出臺(tái)后，現(xiàn)有的大部分專車司機(jī)將被淘汰，如果伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃能夠順利高效運(yùn)營，大多數(shù)人也能加入這個(gè)計(jì)劃，平臺(tái)就能拿走大頭的利潤，用較小的份額支付司機(jī)的薪水，從而成為一家全國性的出租車公司。
但滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴法治周末記者，滴滴推出的伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，并不是針對(duì)即將出臺(tái)的專車新規(guī)，“滴滴本來就在不斷嘗試各種業(yè)務(wù)，伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃只是這些業(yè)務(wù)中的一種，滴滴平臺(tái)的這個(gè)模式并沒有改變?！痹撠?fù)責(zé)人表示。
質(zhì)疑三：
或探索汽車銷售渠道？
另一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，無論滴滴、Uber推出這些計(jì)劃的目的是什么，不可否認(rèn)的是：這些計(jì)劃一旦成功實(shí)施并向多地區(qū)推廣，滴滴、Uber的市場(chǎng)占有率都會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
而產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌則認(rèn)為，滴滴、Uber這一舉動(dòng)，除了擴(kuò)大自身規(guī)模的考慮外，還在為平臺(tái)“賣車”探路。
法治周末記者注意到，去年雙十二，滴滴試駕業(yè)務(wù)曾嘗試過整車銷售；今年初，滴滴又宣布正式進(jìn)軍汽車電商，并和多家車企成為合作伙伴。
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展到最后一定是要盈利的，這才是商業(yè)本質(zhì)。對(duì)于滴滴這樣的平臺(tái)來講，只在前期是通過補(bǔ)貼積累用戶，但當(dāng)它成長(zhǎng)為一個(gè)巨大的平臺(tái)后，一直在探索盈利模式，汽車電商就是其一?！焙槭吮笳f，電商是互聯(lián)網(wǎng)流量變現(xiàn)大途徑之一，滴滴試駕能為其售車業(yè)務(wù)帶來一定的散戶，但卻無法和通過伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃招募來的司機(jī)相比，后者購車需求更加強(qiáng)烈，數(shù)量也更大；該計(jì)劃若能成功實(shí)施并向多地區(qū)推廣，滴滴說不定能探索出一條更好的汽車銷售渠道。
