8號線越江隧道橫斷面全尺寸模型，顯示左、右線設(shè)計在同一隧道內(nèi)
10日，一臺直徑12.5米、重達244.5噸的“巨無霸”盾構(gòu)機在地下繼續(xù)向長江掘進。它的始發(fā)地是武漢地鐵8號線的徐家棚站，今年5月28日開始盾構(gòu)，預(yù)計明年4月底貫通至黃浦路站。截至10日，8號線越江隧道已完成最難的彎道路段，開始直線段的掘進。
途經(jīng)二橋下、和平大道邊的匝道，市民可以看到一座挺立的大圓圈，內(nèi)部有一個水泥筑成的T形，它是武漢地鐵8號線越江隧道1：1的真實模型，T形將一個隧道分成了兩個隧洞，令左、右線設(shè)計在同一隧道內(nèi)。這有別于此前武漢已開通的過江地鐵左右線各建一條隧道的做法，也令其成為目前國內(nèi)直徑最大的單管雙線地鐵盾構(gòu)隧道。
據(jù)了解，這種施工方式無需天井，可以最大限度地保護線路所經(jīng)的漢口片區(qū)老建筑，減少一條隧道的挖掘也能降低風險。
“這對盾構(gòu)機提出了極高要求?！笔┕し街需F十四局越江隧道項目總工程師王德福介紹，取名為“楚天號”的大塊頭“穿山甲”由德國企業(yè)定制生產(chǎn)，在廣州組裝，耗資近2.5億元，而普通盾構(gòu)機價格在3000萬-4000萬元。
王德福告訴長江日報記者，越江隧道在長江二橋上游約450米處下穿長江，全長3186米，隧道穿越江面寬度約1500米。目前，盾構(gòu)機已在徐家棚站掘進474米，還剩270米抵達長江南岸岸邊，之后將下穿長江向漢口方向掘進。
特別的是，這一越江區(qū)間呈一弧線，弧度最大處盾構(gòu)機需以700米的轉(zhuǎn)彎半徑行進，距離它的極限拐彎半徑只差50米?！熬拖耧w馳的火車，如果拐得太狠，車體可能就斷裂了”。
王德福說，除了弧形路線，這一區(qū)間也穿越了700多戶徐家棚老舊居民居住區(qū)。這些密集的房屋多為上世紀老舊建筑，盾構(gòu)機連續(xù)在房區(qū)下方穿越長度達745米，也頗具難度。
10日，走在正在掘進的隧道內(nèi)，長江日報記者看到，30余名工人在近三層樓高的地下隧道緊張作業(yè)。在隧道表面貼好的管片上，將首次多加一層混凝土漿，起到防爆、防火、防撞、防滲透之效。
“另一大創(chuàng)新是盾構(gòu)機換刀具的方式，更安全高效。”王德福介紹，這臺盾構(gòu)機在前方啃土噬泥的刀具共有27把，一周前剛剛完成第三次更換。過去工人需穿上類似宇航服的特殊工作服進入高壓環(huán)境更換刀具，現(xiàn)在使用密封閘閥，在世界盾構(gòu)施工中首先實現(xiàn)常壓下滾刀、齒刀互換技術(shù)。
據(jù)悉，武漢8號線一期工程由三金潭至梨園，全長16.7km，設(shè)站12座，計劃2017年建成通車。（記者 耿尕卓瑪 通訊員 劉丹丹）
